钱不是万能的，但没有钱是万万不能的。车其实也一样，车不是万能的，但没有车是万万不能的。我们无法想象没有车的社会会怎样，所以，当全社会都大张旗鼓地倡导“无车日”，没有人真的相信我们要铁了心回到无车时代，它的终极意义就像莫尔的 “乌托邦”，就像柏拉图的 “理想国”，在隧道中给人们曙光，在迷茫中给人们指南，在无奈无助中给人们一个心灵的憧憬。

　　这就是中国式无车日的现实主义写照。

　　一切器物都掌握在人的手里，一切环境问题的根本都在于人，一切文明方式的演进都依赖人。所谓无车日，所谓城市里越来越触目惊心的车的问题，根治的七寸无他，人耳。当还有太多人沉湎于现代工业文明的浮华中乐此不疲，当还有太多人醉心于物质时代的尊享中欲罢不能，无车日，注定要成为一场追逐与放弃、短利与长利、经济与环境、个人与公众之间的拉锯战、持久战。

　　无车日源自法国，忽如一夜春风来，千树万树梨花开，短短数年，就在整个欧洲乃至整个世界摧枯拉朽、安营扎寨。在环保日益成为世界最普遍的共识基础上，轿车普及的法国人再次为世界贡献了一次浪漫主义，再次引领了一场全球时尚;紧随其后的欧盟，也纷纷响应，将浪漫进行到底。请记住，法国的浪漫主义是建立在汽车时代早已盛行多年之后，欧盟的追随也多是汽车时代审美疲劳的患者，更请记住，它们的主角更多是有车一族、普通市民，它们的主角更多在进行自发的群众演出。浪漫往往是需要基础的，持续的浪漫是经济社会发展到一定阶段后的文化醒悟，因此，法国的无车日在中国更多是一种行为艺术，一种乌托邦，我们毕竟才刚刚进入汽车时代。

　　无车日，我们更多是启蒙，通过政府主导下的五花八门的活动，期待给所有市民以启迪;我们更多是一种思辨的演习：一边是为拉动经济增长鼓励汽车消费，一边是保护环境减少能耗的绿色出行，公众应该如何选择;我们更多是为无车日附加多种社会功能，比如以最好的理由对公车使用进行空前的治理。这是无车日到中国后的必然结果，这是由马斯洛的金字塔需求理论决定的，一个没有完全满足生活需求的人，和一个早已充分满足了生活需求的人，他们的追求必然迥异，不相信的话，你去看看盖茨和一个中产者的理想，前者专注的是慈善，而后者专注的多是更好的生活。

　　所以，一旦洞悉了汽车时代和后汽车时代无车日的背景，就完全理解无车日的中国式特色了，其间的良苦用心、时代局限，非社会的焦虑和冲动所能改变。

　　无车日，乌托邦，即便还是一个梦，其公共价值也早已从梦幻的墙壁中破壁而出，给刚刚进入汽车时代的中国人注入一针清醒剂：我们不能重蹈西方汽车时代的覆辙，经济之上还有环保，汽车发展之上还有城市交通等公共利益。因为乌托邦，所以思想在进步;因为有梦想，所以国人在进步——— 乌托邦不倒，梦想不灭，无车日迟早会环球同此凉热。(相关报道见A2版)