“大堵三六九，小堵天天有”。这条公路上屡屡发生大面积堵车，最长拥堵距离近80公里;270公里路程，收费检查关卡竟多达8个;日通行拉煤车量7000辆左右，通过黄河大桥后的上坡弯道处却有警示牌：落石和塌方地段。主管交通的神木县副县长张胜荣说，解决神盘公路的堵车问题，就是解决一个“世界难题”。

　　久治不愈的动脉“栓塞”

　　“这条路几乎天天堵。10月中旬左右堵得最厉害，有时候堵塞车队能排60多公里。”往返于“神盘路”拉煤的山东刘师傅说起家常便饭般的“堵车史”有点哭笑不得。

　　从8月份开始，由于经济回暖、山西煤炭整合，加之为冬季取暖储煤，往返于神木的运煤车越来越多，而肩负西煤东运大动脉的神盘路的“堵车长龙”也越排越长，最长拥堵距离近80公里。许多被堵在神盘公路上的司机感叹：榆林的经济高速发展了，但榆林公路运输没高速呀。

　　“这堵车并不是一两天、一两年的事，从神盘路一通车就开始堵。”神木县交警大队秩序中队刘裕军介绍。

　　山西兴县与全国产煤第一大县陕西神木县隔着一条黄河，山西境内公路为忻州黑峪口线，陕西境内公路为神木盘塘线。这条公路从2003年黄河大桥通车后，便成为陕煤东运的重要通道，每年承担的煤炭运输量约为3000万吨。然而7年来，这条公路“大堵三六九，小堵天天有”，成为过往货车司机的“闹心路”。

　　“100公里能走10个小时左右，这是常有的事。”刘师傅皱了皱眉头，“我们出差的时候车上都备足了方便面和水，预防堵太长时间受冻又挨饿。”

　　从神木到忻州全长约200公里，在这条路上行驶的绝大多数是经神盘公路过黄河大桥，走忻黑线进入山西、河北等地的运煤车辆。不过，神盘公路路宽12到20米，双向四车道。但忻黑线只有8米，双向两车道。这一宽一窄两条路的交汇便形成运煤大动脉的瓶颈。

　　“一般从过黄河大桥上坡处的治超站开始堵，最多的时候能堵到神木县城。”神盘公路中队长贺国富说。

　　纷繁复杂的拥堵“成因”

　　“这是一个客观性问题，神盘路12米宽，而忻黑线只有8米宽，这就造成运能交接不上，在交接的地段必然会产生堵塞。”陕西省公路勘察设计院规划室主任郭江辉在通话中这样解释。

　　的确，如果俯瞰这条公路，会发现这条公路的形状像一个瓶子，神木和兴县分界的黄河大桥是瓶颈处，桥的一边是陕西境内的神盘线，可以看作瓶身，路宽12米到20米，4车道，而桥的另一边是山西境内的忻黑线，路宽只有8米多，2个车道，像狭窄的瓶口。