长安大学公路学院高工贾守镇在电脑屏幕上讲解南二环朱雀路环岛缓堵方案的原理 本报记者 王警 摄

　　长安大学公路学院高工贾守镇在电脑屏幕上讲解南二环朱雀路环岛缓堵方案的原理 本报记者 王警 摄

　　交警在电脑屏幕上讲解南二环朱雀路环岛缓堵方案的原理 本报记者 王警 摄

　　南二环朱雀路环岛渠化和配时方案公开后，引起广泛关注，有市民建议——

　　拆除环岛 建设十字路

　　西安市公安局交警支队将在朱雀路转盘，首次尝试环岛渠化和配时方案，以期通过增设左转待转区、三级提示缓解环岛交通压力，警方就该方案向社会征求意见后，今日，社会各界人士纷纷献计献策，而最引人注意的是，有市民建议拆掉转盘。

　　市民建议直指“拆转盘”

　　许多读者称，交警通过调研论证才形成了南二环朱雀路环岛渠化和配时方案，非常不容易。但这种方案并算不了最佳方案。“到了上下班时，含光门环岛、玉祥门环岛、太华路环岛等，都存在交通拥堵和事故多发情况，要解决这些路口的交通问题，最根本的办法就是铲掉转盘，把这里彻底变成红绿灯。”未透露名字的刘先生说，要是这样，交警也就不用再在方案上劳神费力，安上信号灯，这些路口的通行效率自然就会提高。”

　　刘先生说，他在北京、兰州等城市发现，随着车辆的增多，这些城市里一些转盘已不适应交通情况，动不动就堵车。后来，它们相继将一些拥堵严重的转盘拆掉，夷为平地，变成了十字路口，以前的拥堵情况得以改善。“我希望西安也能借鉴这些做法，用这种简单快捷的方式，解决这些路口的拥堵。”

　　“环岛仅适用小流量路口”

　　据了解，西安作为一座古城，其道路分布呈棋盘式，而且许多道路还属于千余年以前的路网，城门洞和交叉路口都较多，交通情况复杂。

　　长安大学公路学院博导、教授严宝杰说，交通管理是整个社会的事情，西安一些交叉口设计不合理，交管部门再努力都不行，这是什么原因?是设计的问题。西安交通有历史欠账也有新问题。

　　“不论环岛有多大，它只适用于车流量小的路口，流量增大后就得增加红绿灯控制。”23日下午，长安大学公路学院高级工程师贾守镇说，但要加大城市内的环岛，却受地形等诸多因素影响，而事实上，环岛不可避免地会出现和形成交织区，在交织区里会发生意外和事故。

　　“所有车辆平均延误时间越短，就证明交叉路口的通行效率高。”贾守镇说，而车辆从环岛通行时通行效率却很低。

　　警方曾给打报告“拆环岛”

　　今日，交警支队有关民警说，从目前的交通情况看，以前建设的有些环岛已不能适应交通状况，他们曾向市政府打过报告，希望能将这些环岛拆除。

　　“进入环岛后，直行、右转和左转混行，直行车与转向车往往会在环岛内像织布一样，朝着不同方‘织’，这样就会使环岛发生拥堵和交通事故。”交警说，如果变环岛为大十字，这样将会提高通行效率，不再有‘交织区’，通行率会提高事故也会减少。”

　　据了解，交警部门“拆环岛”的报告，终未能变成现实。“有些部门考虑到拆除环岛，会给环岛原有的绿化造成损失，以及其他原因，直到目前，这些环岛还存在。”有关人士透露。

　　新方案启用会有适应期

　　今日，南二环朱雀路环岛渠化和配时方案向社会公开后，引起了社会广泛关注，许多市民相继将打进交警部门及本报电话，表达他们对此方案的看法和建议。

　　许多群众都觉得方案挺复杂，一旦启用，可能有些驾驶人和行人会看不明白。民警说，对于有些路标不熟悉，起初看不明白比较正常，新方案实施后，他们将会给交通参与者适应期，让大家清楚这里的交通情况。

　　本报记者 刘俊锋