丰田遭遇“寒冬” CFP供图
丰田章男在北京举行的说明会上表情沉重(拼版照片)新华社发
昨日下午，丰田汽车社长丰田章男在北京召开记者会，就召回事件向中国消费者进行说明。2月24日，丰田章男出席了美国国会众议院监督和政府改革委员会举行的听证会。丰田章男在听证会上表示，他比任何人都希望丰田汽车是安全可靠的，因为“每辆丰田汽车上都有我的姓氏”。
据悉，丰田章男是在接受完美国国会质询，并处理完相关事务后，个人“紧急决定”由洛杉矶直飞北京的。日本媒体认为，丰田在北京的此次说明会，旨在稳定中国这个世界最大新车销售市场对丰田汽车的信心。
不过，从目前掌握到的信息来看，中国消费者对丰田仍然有很多疑问尚待解答。
1 加装垫片是否治标不治本？
丰田这次的召回维修方案，是对加速踏板加装一块金属垫片，但是此举能否彻底消除油门卡死的安全隐患，为数不少的中国车主则表示质疑，丰田是如何论证此举的有效性的？是否得到了第三方权威机构的确认？
这实在不是车主多虑，因为在此之前，丰田对于车辆异常加速的原因，就曾一口咬定罪魁祸首是脚垫，如今事实已经证明，脚垫只是部分原因，其加速踏板存在设计缺陷。
2 电子油门真没问题？
美方在听证会上质疑丰田汽车的电子控制系统存在设计缺陷，突然加速的原因可能不是油门踏板或脚垫等机械故障。丰田章男对此予以否认：“我有绝对的信心，电子油门控制系统的设计没有问题。”
不过，丰田汽车美国销售公司总裁兼首席运营官詹姆斯伦茨却在此前的首场听证会上说，汽车出现突然加速和脚垫、油门设计等有关，但是也不排除电子控制系统有问题的可能。
一个说“不排除”有问题，另一个坚称“没有问题”，丰田的两次证词出现矛盾。丰田章男坚称电子油门“没有问题”的信心来自哪里呢？
3 召回能完全解决问题？
詹姆斯伦茨称，意外加速可能是多重因素引起的，约70%的突然加速投诉还没找出原因，所以召回不一定能完全解决问题。这样一来，众多中国车主不禁要问，丰田汽车还有哪些不为人知的安全隐患？丰田汽车是安全的吗？
美国交通部部长雷蒙德拉胡德在接受国会议员质询时表示，目前丰田汽车在美国市场已经名誉扫地。他认为，只有拿到了丰田汽车公司的全部相关资料后，才能知道丰田汽车的问题究竟出在哪里。
4 缺陷产品源自成本压缩？
此次召回的是装配CTS加速踏板的车型，其他车型则不在召回范围内。不得不问，丰田为何会有两种不同设计的加速踏板？
众所周知，丰田向来是成本控制的模范，它的绝招就是“拧干毛巾的最后一滴水”。渡边捷昭在成为丰田新总裁以前的5年里，为丰田节约了100亿美元，其手段就是“将几乎所有车型的车内拉手都改为同一型号同一供货商”。
有评论认为，正是因为丰田竭力压缩成本，才导致出现了有设计缺陷的加速踏板，不过丰田对此质疑一直没有回应。
5 哪些车型安装了刹车优先系统？
丰田北美CEO稻叶良在听证会上表示过，将在所有新车型中安装刹车优先系统。很多中国消费者都非常关心，此举只是针对北美市场，还是涵盖包含中国在内的全球市场？另外，丰田现有的车型当中，哪些已经安装了这一可以避免意外加速的重要系统？有技术专家称，安装刹车优先系统只需更改电脑设置，并不需要增加很多成本。
6 丰田汽车何时标配黑匣子？
2月17日，丰田公司宣布，将在全球全面利用EDR(汽车黑匣子)。
EDR为记录制动器、油门及方向盘等的工作状态并保存到存储器中的装置，相当于飞机上的飞行记录器。当用户认为有问题而提出咨询或发生事故时，丰田工作人员将到达现场收集并分析数据，从而对问题及事故的原因迅速做出评测。丰田可通过分析EDR的数据，参照用户的说明和数据，以数据来明确是车辆系统发生了异常，还只是用户感觉存在问题。丰田公司副社长佐佐木真一称：“对于所有咨询及故障，丰田今后可极为迅速地查明原因并做出决断”。
丰田没有公布全面装配汽车黑匣子的时间表，不过众多中国消费者想知道：在中国生产的丰田车，何时可以标配黑匣子？
7 丰田在中国接到了多少投诉？
在美国，研究机构依据国家公路交通安全管理局的数据做出的排名显示，丰田在2005年及之后的汽车车型上已经接到了532份消费者投诉，比投诉量339份、居第二位的福特汽车公司高出57%。
即使就投诉量和销售量的比例为标准，丰田仍是大幅度领先其他汽车生产商。丰田售出的美国车型，每10万辆就有4.81个投诉，这比福特的3.12/10万辆要高出54%。克莱斯勒每10万辆的投诉是1.72个，本田1.26，日产1.07，通用汽车为0.81。可在中国，却还未见有研究机构对丰田的投诉情况做过调查。相信关心丰田的消费者都想知道，丰田在中国接到了多少投诉？与同行相比，丰田的投诉比例有多高？
8 中国车主为何不能与美国客户同享待遇？
在美国，如果客户不敢开丰田车，经销商就可以把车开回去修好，再返还给消费者。消费者这段期间如果要租车，这笔钱由经销商负责。不过，同样是丰田的客户，中国的RAV4车主却享受不到这一待遇。
浙江的一位RAV4车主王先生表示，他的汽车不仅遭遇了突然加速并碰撞的情况，之前还发生过方向盘锁死的故障，不过投诉至今，厂家始终没有向他解释故障的原因。现在，他已经不敢开车上高速公路了。
在支付了同样甚至更高的车价后，中国车主至少应当享受到与其他地区消费者一样的服务。
9 丰田是否雇用了政府工作人员？
在美国的听证会上，众多议员对丰田雇用多名前国家公路交通安全局工作人员的做法提出质疑，认为这些人妨碍了主管部门对丰田的调查。
与美国沸沸扬扬的调查和听证相对比的是，中国的有关主管部门除了发出两则风险警示通告，未见有更多的实际行动公之于众。有网友质疑，有关部门的低调，会不会是丰田“公关”的结果？丰田是不是也雇用了来自政府部门的工作人员，为其政府公关效力？
10 中国的产品缺陷需日本认定？
在这次召回风波中，美国交通部长派代表到日本会晤丰田高层，并亲自打电话敦促丰田章男，让其意识到问题的严重程度之后，丰田才决定扩大召回范围。丰田美国对此辩解道，丰田的主要决策权都集中在日本本土，他们只能汇报情况而无权做出召回的决定。
在去年7月份，丰田中国成立了一个品质保证部，统筹丰田在中国出现的问题。在这次召回事件中，这个部门发挥了怎样的作用？丰田在中国销售的产品发生质量缺陷投诉，今后是否还需要日本总部确认才能认定，而且要耗时数月呢？综合
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