郑州动态

　　已开始着手扩大民航辐射范围

　　其实，中国民用机场协会的方案，郑州早前已开始着手实施。

　　2009年12月，郑州至机场城际铁路开建，该线北起郑州火车站，向南引入郑州新郑国际机场航站楼。

　　现在郑州到机场需要40分钟，轨道交通开通后，从郑州到机场只需10多分钟，实现火车与飞机的对接和零距离换乘。

　　而洛阳、开封到机场的城际轨道正在规划设计之中;机场至许昌城际铁路，其终点站将设在许昌火车站。

　　这样，加上郑州新郑机场至周边15个城市的往返班车，未来，郑州机场将建设成为空、地、地下等多种交通的综合换乘中心，使空中与铁路、客运、高铁、地铁实行零时间换乘，扩大民航的辐射范围。

　　而对于铁路与民航的合作，郑州火车站相关人员表示，早在2007年，民航已向铁路递过“橄榄枝”，有意达成协作意向。如遇到大雾、大雪等恶劣天气，一旦新郑机场发生旅客滞留现象，将通过机场大巴等交通工具将旅客送到火车站疏散。

　　他山之石：

　　公铁联姻

　　特殊情况车票可通用

　　其实，与铁路形成竞争的不只是民航，早前，公路与铁路的竞争更为激烈。

　　2006年7月23日，在时任郑州市交通局路运处处长的李卫民的“穿针引线”下，郑州市长途汽车客运中心站几位主要负责人，走进郑州火车站“相亲”。也就是这次“相亲”，打破了多年以来火车站与汽车站互不合作的局面。

　　2007年1月16日，郑州火车站、郑州长途汽车中心站“联姻”，这是全国交通公铁两部门首次“联姻”。

　　双方正式签署战略合作意向书：火车站列车时刻表与汽车站客车时刻表实现“二合一”;在郑州长途汽车中心站可购火车票，在火车站可买汽车票;一旦再次出现大量乘客滞留，火车票、汽车票将可通用，两票差价将由两站自行消化，乘客不需多付钱。

　　这种合作一直延续至今，双方均表示“不错，互惠互利”。

　　对于此种合作，南航相关负责人表示，从长远看，高铁在某种程度上将成为航空服务的一种延伸，高铁带来的巨大人流物流，一方面可以为民航输送更多的客源，实现空地对接;另一方面可以和民航优势互补，“双方存在竞争，但也可以携手合作”。作者：施彩英