西安机动车已突破百万

　　西安机动车突破100万辆，一方面标志着我市现代化进程又向前迈进了一大步，另一方面日益增长的机动车保有量也对城市的发展建设提出了新的课题，尤其是对城市交通造成了压力。同时对城市道路规划、车辆停放提出了更高要求。[详细]

　　车位价码贵过房价

　　在周边一些楼盘记者了解到这一地区去年的车位售价是13万元左右，一年间车位普遍涨了近3万元。记者算了一笔帐，普通车位从去年的12万涨到现在的15万，按每个车位13平米计算，每平米单价上涨了2300元，而西安房价从2009年至今涨了约1400元。由此看来，车位价格的涨幅远远超过了房价的涨幅。[详细]

　　停车位缺口30万个

　　“目前西安汽车仍与日俱增不断攀升，已达到近120万辆，但全市的停车位却只有16至17万个，车辆的‘井喷式’剧增，导致停车位缺口达30万个。”李学安说，这也必然造成停车矛盾。[详细]

　　挤占挪用令停车雪上加霜

　　停车位规划和建设的滞后问题正在凸显，这些年西安快速发展，超市商场、大型社区及物流公司等不断建成，这些场所往往很聚人气，但因事先建设时交警部门未能参与进行交通评估，待这些场所建成后，就更加加剧了停车难，有的仅能解决10%的停车问题。此外，原来的停车场被商业经营场所挤占的情况严重，占50%以上。

　　交警分析，有些黄金区域，停车位异常紧张，而有些地方却少有停车。“公交系统整个规划的不完善，也是造成停车难的原因。[详细]

　　专家称市场化不够是核心问题

“合理的停车位结构是：由三种停车场分别提供的泊位数量，应依次由多至少、呈‘主、次及补充’的金字塔形关系。”配建停车场作为提供停车供应水平的主要停车设施，应占主导地位，达到总数量的60%~70%；路外停车场面向社会开发，居辅助地位，其比例应当在15%~20%;路边停车场会对道路通行能力产生直接影响，通常仅作为前两种停车方式的补充，其合理数量应占10%~25%。[详细]

　　沿街单位开放车位可办理收费手续

　　记者了解到，为缓解停车矛盾，鼓励沿街单位内部停车场在满足自身停车需求的情况下向社会开放，欲开放内部停车场的单位可到相关部门办理手续，领取发票收取停车费。工商、税务、物价和交管部门将帮助这些单位办理相关手续。[详细]

　　在相邻道路背街小巷开辟停车位

　　中轴线不允许停车后，每天在这里停放的3000辆车，如何解决停车问题?“西安市特别是中轴线的停车位目前存在很大缺口，中轴线全段拥有停车场的单位共39家，1000多个车位。”另外相邻道路及纵向的背街小巷也将开辟停车位，消化吸收一部分车辆。此外，对中轴线沿街单位内部的停车场和空地将由政府进行协调，鼓励其逐步对社会开放。[详细]

　　西安几无公共立体停车库

　　立体停车场的优势是“非常节省占地面积”，6个立体停车场占地只有300平方米。我国对于标准停车位大小分4个等级，若不算车道面积，按照以停小轿车5米长、2.5米宽的停车位标准计算，平面停616辆车需7700平方米，将近前者的26倍。而西安面向市民开放的公共立体停车场，几乎没有。[详细]

　　解决办法之一：发展公交

　　广州可以考虑设“周末车”牌照，周一至周五鼓励市民坐公交车或的士上班，周末和节假日则开私家车外出度假。按照这样的设想，既能减少交通拥堵，又能满足不少市民低成本拥有汽车的愿望。

　　解决办法之二：城市规划及停车场建设

　　北京除出租车外，一般情况下机动车10%—20%的时间在路上走，80%—90%的时间处于静止状态，停车难早已成为北京市交通的主要负担。因此，“停”的问题在整个交通过程中的地位不容忽视，也成为首都静态交通的主要症结。一些专家认为，智能立体停车库是目前解决城市停车最有效的方式，这种被称为城市空间“利用者”的智能立体停车库可以最大化的利用城市空间。

　　国外解决停车问题可供借鉴之处

　　美国一方面重罚违章停车者；另一方面尽可能多建停车场。不同地段根据繁华程度收费不同。另外，美国有的停车场还对来得早的人有优惠，因此，一些不喜欢睡懒觉的上班族，干脆每天早上6点就到公司。