9月22日是国际“无车日”。2007年起，为响应建设部倡议，合肥市作为全国11个优先发展城市公共交通的示范城市之一，参加了“无车日”活动。如今，三年过去了，合肥“无车日”活动从最初的设立禁行区、公车限用，到后来的取消禁行区、公车完全靠自觉，要求逐年放低，味道也越来越淡。今年，离 “无车日”前奏的公交周只剩下几天时间，可公交集团还没接到市政府的通知，有人怀疑今年的“无车日”合肥可能会完全退出。“无车日”渐行渐淡，节能环保、低碳出行，难道在合肥“秀”一天也成了一种奢侈?无车日”该不该继续搞下去?

　　政府部门 兴师动众，效果却不理想

　　“‘无车日’的气氛越来越淡了，因为前几届效果不是很理想。”合肥市交警支队从2007年起一直就是“无车日”活动的重要参与者之一，对于“无车日”，合肥市交警支队一位人士对记者说，这样的活动兴师动众，可谓出力不讨好。

　　本来希望市民能少开车，绿色出行，缓解交通压力，可是市民多不买账，尤其是有车一族。“最早的一届还设立了禁行区，当时规定在老城区，私家车在规定时间内只许出不许进， 有车一族大多有怨言。”这位人士说，等到第二届的时候，合肥市就取消了禁行区，倡导市民自觉遵守， 可是效果不理想。当时媒体报道说，“无车日”当天，个别路段车流量不减反增，一度出现交通拥堵。

　　“今年的‘无车日’，我们还没有接到活动通知，搞不搞还是未知数。公务车这一块，也不知道怎么安排。”除交警部门外，建委、交通运输局等相关参与部门也在等待消息。

　　有车一族 只搞一天，作秀成分很大

　　李锐在合肥市中心的一家保险公司上班，家住政务区，每天上下班车去车回，对于“无车日”，他根本记不清是哪一天，更不清楚这一天倡导的究竟是什么，“‘无车日’?什么时候? 不让开车吗?”

　　李锐的疑惑代表着一大批有车一族，在他看来，出门开车已经成为一种习惯，对于“无车日”，他觉得更多的成分是作秀。“我不开，别人开，即使大家都不开，出行都步行、骑自行车吗?挤公交能挤得下吗?一天不开车能起到什么作用?第二天不还是要开?这样的做法，无非是作秀。”

　　还有车主认为，即使“无车”，也该由政府部门的公务车带头。

　　环保协会 绿色出行，宣传的是理念

　　安徽省绿满江淮协会，一直致力于低碳环保，号召广大车主在“无车日”当天自觉做到绿色出行。为此，他们正积极筹备与合肥一家汽车品牌合作，号召这一品牌的车主在9月22日“无车日”当天不开车，践行者可以免费洗车一次，还希望通过这个做法间接影响车主的家人与朋友。

　　绿满江淮协会负责人张军认为，“无车日”的隐性效果要远远大于显性效果，“车主们当天不开车，当然是对环保的莫大支持，但通过他们的自觉行动，在社会上形成一种共识才是最重要的，那就是低碳、绿色出行，在以后的生活中处处以保护环境为己任，让我们的城市更美好。”

　　专家学者 还城于民，作秀”也是进步

　　“城市是市民的城市，不是汽车的城市，一年365天都在开车，难道还给市民一天也不行?如果非要说是场秀，那么这样的‘作秀’也是一种进步。”

　　安徽省社会科学院研究员王开玉认为，“无车日”是倡导低碳环保的一种理念，并不是拒绝所有的汽车，“‘无车日’也并不是要禁车，而是用这一日来引发人们的一些思考，能不能换一个更节约的方式来生存和发展，譬如多骑自行车，多乘坐公交车。让人与车、车与自然及人与自然的关系更为和谐。”

　　“当然，绿色交通不可能通过一天的活动就实现。政府首先必须从公共交通系统建设着手，提高公共交通服务、管理的科学性，为市民提供舒适、便捷、环保的出行方式。”王研究员说，如果这样的条件具备了，再借助“无车日”这样的活动宣传，就能呼吁更多的人参与进来，让更多的人关注绿色交通。(康鹏飞)