一车蔬菜，千里进京，价格始终波澜不惊，每斤获利不过一毛钱。然而在从批发市场到市民餐桌的“最后一公里”，其价格却“野蛮上涨”，连翻几个跟头，从1.1元涨至3元。近日，记者跟踪了一次西红柿的疯狂涨价之旅，发现蔬菜在“最后一公里”流通，至少要被扒五六层皮，由此也揭开了菜价“飙涨不落”的玄机。

　　千里进京

　　一车只赚2050元

　　8月26日下午2点，北京新发地农产品批发市场西红柿批发专区，挂着冀、鲁、吉等省牌照的运输车辆分列在狭窄的过道两旁，成箱的西红柿摞得一人多高，批发商多坐在车的尾部，眼巴巴地看着来往如梭的菜贩子。

　　来自吉林榆树市的郭先生给记者算了一笔账，他每车总货量约18000斤，收购价为0.8元/斤。虽然运菜车不用交过路过桥费，但车是租来的，除去付给车主3000元运费，还要加上批发市场收取的进门费150元，再加上他们一行3人每天吃喝费用100元，按卖掉一车货需时两天计算，一车货到了北京，成本总价为17750元。

　　“拿总成本除以总货量，每斤西红柿到达批发市场的成本价大约是1元/斤。”郭先生说，就按每斤西红柿卖1.1元计算，18000斤的货他最多能卖19800元，刨除成本17750元，剩下的就是此行的利润：2050元。

　　记者核算了一下，按每斤西红柿盈利0.1元计算，郭先生的利润率为10%，而如果按目前的终端消费市场上西红柿3元/斤计算，产生在“最后一公里”的2元利润总额中，他只占了5%。

　　小区抢生意

　　一斤卖2.5元

　　8月26日下午，流动小贩魏先生从新发地农产品批发市场中间商手里买了一箱西红柿，每斤1.5元。魏先生说，他是从河南新乡来的，住在石景山的一处半地下室内。魏先生称，在北京骑三轮卖菜已两三年，最近才摸清“门道”，“我进了货就往小区跑，往小区菜市场附近一放，价格低点，很容易抢生意”。

　　他还要应付城管和保安，“我自己抽三块钱一盒的大前门，但我每天得备一两盒七八块钱的红塔山，遇上城管，实在跑不了，就塞一盒”。

　　记者算了一下魏先生的利润率，按其1.5元的价格拿货，将房租、饭费等算进去，成本变成2元/斤，这样，他每斤赚5毛钱，利润率为25%，其占“最后一公里”利润总额的25%。

　　我也就加个

　　五毛来钱的利

　　8月26日下午，同样在新发地农产品批发市场，记者遇到了开金杯车的中间商刘先生。刘先生说，他是1.1元/斤进的货，总共540斤，价格为594元。“我一车货成本是744元，算到每斤西红柿头上，成本就成了1.3元/斤”。

　　当日，刘先生以1.8元/斤的价格，将货卖给超市和菜市场，“这车货我能卖972元，刨除成本744元，赚228元。进价高，卖价也高，反正我也就加个五毛来钱的利。”刘先生说，说是每斤西红柿能赚5毛钱，但他花在“打点关系”上的钱，早已实质性地削减了利润。

　　“超市的蔬菜区管事的，都是多年‘关系’，只要我送货，他们每天吃的菜，从来就没让他们自己花过钱，一两星期还得请吃顿饭，这不都是成本?”当记者质疑其“利润过高”时，刘先生如是说。

　　记者计算的结果是，郭先生的利润率为38%，而其盈利占“最后一公里”利润总额的比例为25%。