五星级软卧的舒适与春运囧途的狼狈
-王传涛
2011年1月11日起,上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢,软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统,高级软卧更是配有小型会议室。据了解,成都铁路部门23日起已开始售票,高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元,堪比五星级酒店房价,而这还是打了7折的价格。
我起初是这么想的,有需求就有供给,这是市场规律。是规律就有存在的现实与必要,一味拍砖,反而显得不解风情。一方面,谁也挡不住那些有钱的主儿就是不爱坐飞机、到哪都要享受5星级待遇;另一方面,我们即便想买,也不舍得花那个钱,这本是市场经济时代的正常反差。
但细细一想,问题并非如此简单。再过半个月左右,一年一度的春运就要开始了,对于许多身在异乡的学生、农民工来说,他们能否在号称“人在囧途”的春运里买上车票都是问题,普通车厢里人头攒动、行李狼籍一片,此时这个5星级软卧的设置,就很是不协调。
春运的目的就是“运”。完成这个“运”字背后的任务,看似年年轻松,实则年年都有痛楚。拿2010年春运来说,高铁开通,速度屡屡打破世界纪录,但其“时间就是金钱”的票价也屡受诟病。可是,众多普通列车被叫停,于是,很多回家返乡之人或者“被高铁”,或者选择今年过节不回家。2010年的春运,也同时产生一个极为震撼的画面——— 10万农民工骑摩托车返乡。这样的苦涩与艰辛,说明春运没有将“运”字任务放在首位。
运力不足据说是现阶段主要矛盾。而2330元包厢的设置,显然不是以将更多的老百姓送回家为目的的。在利益与运力面前,铁老大选择了利益;在奢华与朴实之间,铁老大选择了奢华。此语境之下,我们只能说,2330元包厢的设置既是不合时宜的又是不合地宜的。相反,包厢里舒适,只能加剧其他车厢的拥挤与狼狈。
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