■ 张若渔

　　由于上座率低，上海至北京的一趟动卧车将在2011年春运前被全部改造成普通软卧。此前媒体曝光上海至成都的豪华动卧最贵票价达2330元，有舆论批评开出这种低上座率班次是浪费春运的运力，铁路方面则回应这是中国发展的需要。

　　目前，中国已经成为世界上高速铁路系统速度最快、在建规模最大的国家。然而，不世的辉煌和炫目的速度，却也正在遭逢意外的尴尬。由于票价追随速度水涨船高，“来回运铺位”的现象刺目出现，拉风的高铁被“低上座率”所牵绊，陷入进退两难的境地。是继续兀自豪奢，承受乏人问津的局面，还是纡尊降贵，以适应寻常百姓的购买力，铁路部门面临“艰难”的抉择。从上海至北京动卧车的亲民化改造来看，铁路部门显然已经无法容忍“低上座率”的局面继续下去。倘若不改弦易辙，不仅将承受汹涌的舆论压力，更将遭到利润的惩罚。

　　由奢入简的改造，就像是“跃进式发展”所支付的代价。来来回回的虚耗资源，说得好听点是高铁“成长中的烦恼”，说得不好听，那就是拿着纳税人的钱，为高贵的梦想买单，把国民收入的基本国情忘到了九霄云外。

　　没人否认建设高铁的必然性和必要性，但一切都要遵循基本国情。作为发展中国家的高铁及其票价，不应也不能贵族化，更不能强迫乘客“被高铁”和“被贵族”。铁路系统或许的确需要升级换代，但这个过程必须步步为营，毫无必要的豪奢布置以及由此衍生出的畸高票价，只会产生对普通旅客的挤对和剥夺，而且是损人不利己。

　　运能不足本就是铁路的顽疾，高铁建设的初衷理应是通过速度和效率救济运能，这是高铁排他性的功能考量。然而，总是想着怎样把车厢修饰得富丽堂皇，总是想着怎样以此作为筹码来索取高价，这样的高铁，非但不能提高运能，反而会使得原本就脆弱的运能进一步紧张。坦率地说，面对这样的高铁，我们会怀念原来的绿皮车厢，并对“不发展的权利”心向往之。