将于下月底正式投入运营的京沪高铁，尽管最终票价尚未确定，但专家及媒体根据铁道部高铁二等票价定价标准测算的640元票价，高出现行京沪动车票价一倍；更有专家指出，从运行图划分来看，日发送90对列车的运力在一定程度上说明未来普通列车让位高铁板上钉钉，频繁往返于京沪间的旅客不免要问：京沪高铁开通后，旅客是否会再度“被高铁”？

　　640元5小时PK179元14小时

　　“具体票价我们还在测算当中，但肯定会多方面考虑旅客的承受能力以及运营成本。”据铁道部相关人士介绍，京沪高铁设计时速为380公里，为了保障安全和适当下降票价，正式运营的京沪高铁将安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车。

　　根据此前武广高铁按行驶里程制定票价的标准，京沪高铁全长1318公里，二等座票的定价标准为每公里0.484元，按照这个标准，京沪高铁二等座票价将在640元左右，直达运行之间在5小时以内。

　　“高铁是好，可是这性价比也低了点，跑一趟的钱等于我坐动车来回的价格了，这还不如坐飞机呢。”家在上海、在北京工作的陆晓东告诉记者，如果京沪高铁的票价超过600元，自己肯定还会选择坐性价比更高的动车组。而在北京上学、家住上海的宁小姐则表示，在不赶时间的情况下，自己更愿意选择179元的特快列车。

　　武广线“被高铁”会否重演

　　然而，专家们更担忧的是，如果曾经在武广高铁开通后出现的部分普铁、快速列车线路出于让位的考虑，被迫停运再度上演，陆晓东和宁小姐们的选择余地恐怕将十分有限。

　　事实上，早在武汉和广州之间的武广客运专线开通之际，铁路部门采取了暂时停运包括武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州等13对列车的措施。使得一些对时间要求不高或者收入普通甚至较低的旅客，也不得不购买价格相对更高的高铁车票。而在北京至沈阳的动车组开通后，原本运行的T12次、2537次等列车也纷纷改站或甩站运行。

　　对此，铁道部相关负责人表示，考虑到客流情况和动车组下线，京沪高铁初期安排开行90对列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。而既有的京沪铁路线仍保留135对普速客车,运输密度最高的区段保留58对普速客车。

　　“每条线路的客流量在不同时段是相对固定的，考虑到新列车的开通会分流一部分旅客，为了流量的平衡，经过科学计算之后铁路部门必然会减少一些其他列车班次。” 中国社科院经济研究所高级研究员徐逢贤告诉记者，京沪高铁列车的开通势必会相应压缩一些普通列车的班次，尽管压缩的力度不会太大，但肯定会先挑低速列车线路进行调整，这样一来，可供旅客选择的低票价列车将减少。

　　调控票价+临客保障或成选择

　　“京沪高铁的票价至今还未出台，还需要经过一个月试运行阶段的考察，按照市场规律结合旅客数量及旅客心理预期，京沪高铁一、二等座位票价不能超过500和800元。”徐逢贤表示，尽管铁路票价是由铁路部门在坚持市场原则的前提下按照程序来制定的，但超过旅客预期最终影响铁路运行市场，因此不应完全依照所谓的市场定价原则。“现在北京到上海的飞机票打完折才600块钱，火车票要是和飞机票一个价格，速度又比不上飞机，势必导致客流减少，进而造成空驾的现象。”徐逢贤分析表示。

　　此外，针对高铁开通以后如何应对运力低的情况，徐逢贤表示，高铁、动车等新型列车车厢数和车厢容量都比一般列车要小，客容量是一般列车的1/3到1/2，但在节假日客流量大的时候铁路部门会根据实际情况加开临时客车缓解客流压力，高铁开通之后，并不会对客运高峰期的铁路客运带来负面影响。

　　商报记者 齐琳/文 王飞/制表