6月30日，汽车正进入青岛胶州湾隧道薛家岛入口。新华社记者李紫恒摄

　　据介绍，胶州湾大桥于２００７年５月开工，总投资１４７．９２亿元，全长３６．４８公里，是目前世界上已建成的最长跨海大桥，比前任“冠军”杭州湾跨海大桥长了０．４８公里。

　　３０日同时通车的胶州湾隧道则是中国建成通车的最长海底隧道，全长９．４７公里，黄岛端入口为滨海大道，出口位于青岛市区团岛路与瞿塘峡路交叉口，较早前建成的另一条海底隧道――厦门翔安海底隧道长了０．７７公里。胶州湾隧道建设近４年，总投资７０．６２亿元，建成双向６车道，设计车速８０公里／小时。

　　青岛东西海岸的路标，随着桥、隧贯通也发生了变化，这一变化将带来诸多惊喜。青岛市交通委副主任韩守信说，此前，青岛东西海岸被胶州湾天然隔断，轮渡交通常因大风、大雾停航；陆路交通主要靠环胶州湾高速公路，行车需１．５小时，且经常拥堵。胶州湾大桥建成通车，将使东西两岸路程缩短约３０公里。胶州湾隧道则使两地乘车１０分钟左右就可以实现互通。

　　桥、隧的贯通，还让青岛乃至整个山东半岛的交通路网布局更加完善，这既使青岛各区域间联系更为紧密，扩大了城市空间，更能促进当地产业的合理规划调整。同时，胶州湾大桥西端与济青高速公路南端相连，也将进一步扩大青岛港口的腹地范围，提升青岛的城市吸引力，密切与日、韩的贸易往来。

　　胶州湾大桥和隧道建设过程中还实现了多项技术创新。据介绍，胶州湾大桥建设过程中的科技创新获得国家级奖励３项，省部级奖励１１项，中国企业新纪录２１项。其中，水下无封底混凝土套箱技术获得２００９年度中国公路学会科技进步特等奖。胶州湾隧道立项２２个科研课题，工程申请了“国家８６３计划”课题２项，专利技术１２项，催生了我国首个隧道施工规范体系。