阳光讯(记者 熊玺 实习生 吴淼淼)9月27日，上海地铁10号线发生列车追尾事故，许多人担心西安地铁会不会追尾?西安地铁刚开通时，记者就这个问题采访过西安市地下铁道有限责任公司技术安全部刘煜部长，他说：“西安地铁采用 ‘基于无线列车移动闭塞传输系统’列车之间使用无线信号传输，当前一列车出现故障时，系统会自动关闭‘进路’，后面的列车会立即自动停车。另外，地铁公司的控制中心对行车进行调度指挥，中心的大屏幕上时刻显示着每一列列车的位置和运行，并且有专人24小时值班。所以，西安的地铁不会追尾”。

　　西安地铁出现紧急情况用哪些设备逃生?

　　车门紧急解锁手柄——发生紧急情况可使用

　　位置在每节车内部车门上方，当列车已停在车站，并且车门已对应站台位置，发生紧急情况时，乘客打开防护罩，按照箭头提示方向旋转扳动红色手柄拉开车门。此装置为机械解锁，在无电的情况下仍可使用。当列车在区间紧急停车时严禁使用。

　　安全锤——突发事件砸窗逃生

　　地铁的每节车厢两端都设置有一个安全锤，其功用和公交车上的安全锤的功能大致相同。当地铁遭遇突发事件时，乘客可利用安全锤从车厢窗户的四个边角将车窗玻璃砸碎后逃生。

　　地铁列车两端有疏散门

　　进入司机室后，有一个紧急疏散门，通过这个门可以从列车直接通到地面，因此它也叫紧急逃生门。遇到紧急情况时，扳动红色把锁手柄，向上扳动就可以打开此门。疏散门有两级，打开后可以从司机室铺设到轨道上成临时通道。

　　间闭门——司机室和客室之间，疏散乘客用

　　在地铁列车司机室和客室之间有一个门，那个门就叫间闭门，间闭门上方有一个手动拉手，提起红色手柄，右旋开锁，就可以打开此门进入司机室。这个装置是列车在隧道中不能运行，在司机的提示下乘客需要从列车两端疏散时使用。

　　屏蔽门解锁手柄

　　——无电情况下可使用

　　每组屏蔽门内侧中部都设有屏蔽门解锁手柄。地铁站台和地铁轨道之间有一道屏蔽门。在没有列车驶入的时候，乘客是无法直接进入到地铁轨道的。地铁车站的屏蔽门都是联动的，地铁车门打开时，屏蔽门也会打开。当列车已停在车站，并且车门已对应站台位置，需要乘客自行疏散时使用。乘客按照箭头指示方向拉开绿色解锁手柄，就可以打开此门，此门是机械解锁，在无电的情况下仍可使用。

　　上海地铁追尾，西安市民称仍相信地铁

　　阳光讯 上海地铁10号线追尾的消息通过网络迅速传播开来，刚接触地铁不足半月的西安市民在获知这一消息之后会作何感想呢?，家住张家堡的刘阿姨自地铁开通后，经常乘地铁找自己的老伙伴，她说：“车祸每天都有很多，地铁也算是车嘛，发生一次事故也算正常，只是这样的事故一出现就是大事故，相信西安的地铁是最好的”。 记者 邓龙辉 实习生 李月竹

　　盘点地铁开通半月来乘客危险行为

　　自9月16日西安地铁正式开通到现在已经过去将近半个月的时间，市民的“危险举动”值得关注。

　　危险行为一：“探”地铁

　　9月18日至9月27日，记者在西安地铁2号线的各大站点里观察到，很多乘客都在地铁到站后，地铁门和站台玻璃门同时打开时，将头伸进去“一探究竟”。还有一些乘客选择双手扒着玻璃门的两侧，使劲往里面看，直到地铁车辆呼啸而来才反应过来。

　　危险行为二：“挤”地铁

　　9月20日下午2点左右，在西安地铁2号线北大街站，开往韦曲南的地铁即将关门离站，一位男乘客看着不断关闭的车门一边大喊“等一等”，一边整个身体往门上冲，随后他被已经关闭的玻璃门弹了回来。

　　除了像这位先生这样把在挤公交的过程中养成的习惯用在地铁上的人为数不少，记者于9月23日在国展中心站见到，有乘客将双脚横跨过地铁上下口，用以“挡门”，并不断对还没有上车的同伴招手：“快点!快点!”

　　危险行为三：逆向乘电梯

　　记者还发现，为了在地铁里拍照留念，很多乘客摆出了危险系数颇高的pose，比如逆向电梯运行方向乘梯。

　　针对乘客的各种不安全乘车行为，地铁站工作人员认为让市民完全了解地铁安全乘车规范并付诸行动还需要一定的时间。北客站站的志愿者则忠告广大乘客：“上下地铁的时候要注意，灯亮的时候上去，闪灯铃响了就不要上下车了，在车内不要靠着门站，也不要吃东西，候车一定要站在安全区域内。” 首席记者 罗溯阳 文/图 实习生 吴昊 谭得连 杜万宁

　　>>>>>>西安地铁可“临停” 信号商与上海地铁不是同一家

　　>>>>>>西安地铁客流应急预案 一定程度临时关闭部分入口