12月10日，环保志愿者在国贸附近检测PM2.5的数值。本报记者 王嘉宁 摄

　　寻找PM2.5：机动车尾气是主源

　　检测显示抽一支烟瞬时PM2.5接近轿车尾气；很多日常生活细节如“抖一下餐巾纸”就能制造PM2.5

　　■ 关注焦点

　　越来越多的城市监测表明，污染颗粒物已成空气污染首要的污染物。而在这些颗粒物中，直径小于2.5微米的PM2.5可直接进入肺泡，与人体发生应激变化，严重影响健康。

　　近期，环保部公布《环境空气质量标准》征求意见稿，PM2.5很可能纳入新标准当中成为治理指标。

　　但是对于“PM2.5”究竟是怎么来的，它跟市民平时的生活关系度到底有多高？很多人并不清楚。近日，记者与环保志愿者一起实地检测，寻找PM2.5的源头。

　　入冬以来，每当出现阴霾天、大雾天气，PM2.5的监测和治理就成为关注热点。

　　据环保科学家研究，PM2.5是“霾”天气的主要成因。但PM2.5究竟是怎么来的，是烟囱里直接排放的，还是地面的灰尘生成的？可能很多人对此并不清楚。

　　12月10日，环保志愿者——北京电子工程师程景准备通过一天的活动，来告诉大家PM2.5的成因和危害。

　　10微克

　　公交柴油车比电动车高

　　12月10日是周六，程景6点起床，桌上的微电脑激光粉尘仪已充满电。

　　这台价值近3万元的监测仪，可以测空气中PM2.5-PM10的浓度，据介绍测量误差不到10%。

　　这台仪器由民间组织“达尔问自然求知社”提供。该组织工作人员王秋霞说，今年6月开始，他们招募志愿者，监测生活环境中的PM2.5，并写监测日记。

　　程景与达尔问的初衷一样，都想揭开PM2.5来源之谜。

　　12月10日上午，北京偏北风3-4级，晴间多云。

　　程景说，这样的好天气，对监测PM2.5来说是好事，不同环境，数据变化明显。不像在阴霾天，室内、室外数值都很高。

　　前一天晚上，程景测了一下家里的PM2.5浓度。数据为8微克/m3，扫完地后他又测了一下，数据为9微克/m3。“其实扫地对PM2.5影响并不大。”

　　7点，程景走出家门，7点10分，他坐上公交车。

　　分别换乘两辆公交车，车内PM2.5的数值分别是10和26微克/m3。他说，数据的区别与公交车的动力有关，第一辆是电动公交，而第二辆为柴油车。

　　7点35分，程景在东四环窑洼湖桥辅路得到的数据是36微克/m3。而在8点，他在“鸟巢”测得的数据为7微克/m3。

　　程景说，北京市区北部和南部空气质量差别明显，甚至广渠路北和路南就有变化。

　　北京大学医学部教授潘小川曾表示，PM2.5的增长跟医院急诊相关疾病的病人人数成正比，循环系统疾病和呼吸系统疾病的病人，PM2.5每增加10微克/m3，急诊量大概增长0.5%到1%。

　　“今天空气算是好的。”程景说，上述测试得到的数据已达到世卫组织的达标标准。

　　环保部近期公布的《环境空气质量标准》征求意见稿中，将PM2.5年平均和24小时平均浓度限值分别定为35微克/m3和75微克/m3，与世界卫生组织(WHO)过渡期第一阶段目标值相同。