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近日，随着西安首批25项交通缓堵工程改造完成，一些卡脖子路段陆续畅通，但由于机动车数量增长过快，城市道路不匹配等客观原因，古城交通依然拥堵。
对此，西安市公安局交警支队组织各大队经过2个多月调研，对西安市154处拥堵较为严重路段提出相应缓堵建议。
目前西安的道路拥堵主要集中在十字路口，公交站点，以及人流量大的商业网点，交警支队根据调研情况提出，改造道路绿化带、增设人行天桥、建设公交港湾，成为目前缓堵保畅最切实际的办法。
参与此次调研的西安市公安局交警支队秩序处规划科科长胡伟涛说，道路绿化带改造投资小、见效快，改造一个绿化带的费用可以比拓宽一条道路的费用节省一大半，并且工期短、见效快。工程需要市政、园林、建委等各个部门通力协作完成。
他认为，只有西安形成完善的主干路网和局部路网，才能从根本上解决“路越修越多，堵车越厉害”的怪圈。此外，调研提出，对于已建成的人行过街地下通道，希望市政府相关部门可以协调工作24小时开启使用;对于环城路各城门盘道的人车平面交叉冲突问题，希望经研究协调，在主要城门之外修建跨环城路的人行过街天桥。
缓堵行动
路网体系未形成今年要治背街小巷
说起西安的交通状况，32岁的刘鹏说，“虽说车多，但每年新修的马路也很多，为啥还堵车这么厉害?”“的哥”郭师傅说，“新修的马路动辄8车道，却没几辆车走;老城区里车多路倒少，交通状况太不平衡!”
西安市公安局交警支队秩序处规划科科长胡伟涛：这主要是因为西安还没有形成系统科学的城市路网体系。以西安城东为例，南北方向能够拉起城市骨架的主干道只有东二环和太乙路，除此外东郊几乎没有南北方向主干道;西安局部路网也有问题，如洒金桥、糖坊街等背街小巷，有车主随意停车、小商小贩占用车道，使交通利用率低下，根本达不到交通微循环的作用;国外很多大都市的道路并没有西安宽，但它们的背街小巷通行率很高，交通的微循环得到有效利用，这就好比人体中的毛细血管，即便是主动脉有问题，毛细血管仍能源源不断输送鲜血;今年交管部门将重点治理背街小巷的交通拥堵问题，打造畅通的交通微循环。
热线直递
呼吁增加公共车位
昨日上午9：30到10：30，西安市公安局交警支队副支队长赵亚平和支队秩序处副处长董军旗来到本报接听热线，就下一阶段的缓堵保畅工作与市民互动，有近百位市民打来电话，群众呼声最多的是增加公共停车位。
梁先生：草场坡与长安路路口，每天有大量私家车从草场坡进入长安路，专用道上的公交车总被堵住，长安路是主干道，应该缓解其交通压力。交警部门能否出台措施，让这部分私家车从永宁路、新文巷分流，避开主干道。
许先生：朱雀大街与小寨西路十字车流量较大，经常是南北绿灯亮了，东西方向的车还在十字，经常堵得一塌糊涂。交警部门能否允许社会车辆在十字以北150米医学院北门处提前进入较宽的公交专用道借道，以缓解东西方向的车流。
市民支招
单行道路更通畅
家住高新区枫叶新都市小区的张女士发现，唐延路双向通行时堵车很厉害，实施了单向通行后，反而感觉道路畅快多了，“以前从单位开车回家里需要半个多小时，现在十几分钟就到了，感觉变化真大!”
一位基层交警解释，交通管理中有个定论，单向通行的效率肯定比双向通行的效率高，但是单行后进出很不方便，有时需要绕道，所以很多沿街单位都不支持。
措施详解
154个拥堵点逐个整改热点项目先睹为快
>>局部点位改造
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