"滴滴"打专车被叫停 西安不足900辆多为出租车

　　专家观点

　　应放宽牌照限制 扶持专车发展倒逼出租车行业改革

　　对于多地将专车列入“黑车”，新华社、人民日报等官方媒体近日接连发表评论，“炮轰”这种做法，人民日报的评论认为，长期以来，不少地方在出租车领域采取配额制管理，由于事实上的垄断，出租车行业发展极为畸形：数量长期不增加加剧打车难，出租车公司长期靠高额的“份子钱(即车辆承包费用)”坐收渔利，出租车司机处于绝对弱势地位……评论说，“市场的事，应该由市场说了算。应该是逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式的时候了。”

　　北京外经贸大学公共政策研究所首席研究员苏培科接受华商报记者采访时说，管理部门不能一见新兴事物违反现有规定就一棒打死，“出租车市场放开的呼声喊了好多年，”他认为应当将专车管理作为政府部门简政放权的一块“试验田”，采取专车注册登记制，放宽营运牌照管理限制，扶持专车市场发展，倒逼出租车行业改革管理模式，取消“份子钱”，提升服务质量。

　　华商报记者 任娇 陈琳

　　交通部肯定专车创新 明确禁止私家车接入

　　针对近期一些打车软件提供的专车服务，昨日，交通运输部表示，专车服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用，禁止私家车接入平台参与经营。

　　交通运输部有关部门表示，当前各类专车软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。

　　专车服务应根据城市发展定位与实际需求，与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务，开拓细分市场，实施差异化经营。各类专车软件公司不仅仅是提供一个运输供需撮合平台，还应当遵循运输市场规则，树立品牌意识，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用专车服务的乘客更加安心、放心出行。

　　交通运输部一直持续关注专车服务，鼓励并规范出租汽车和汽车租赁服务模式创新，营造开放、公平、有序的市场环境。

　　交通运输部将继续对专车开展持续调研与深入研究，注重发挥市场配置资源的决定性作用，更好地发挥政府作用，适时通过多种方式引导市场充分竞争与规范服务。 据新华社

编辑：雷晓娟