西安出租"份子钱"多少? 的哥每月给车主交5400元

　　一辆出租车利益链条上最多挂四方

　　的哥曹师傅表示，对于私户车主和承包人来说，给公司交的费用不算“压力山大”，如今从业者呼吁降低的份子钱，主要是公司化经营的月任务金。

　　2011年后，西安市增加了1373辆出租车，开始了公司化经营的路子。

　　出租车企业购买新车，办理完手续后，招聘主班驾驶员，双方签订公司化运营合同。主班驾驶员需要一次性给企业缴纳5万元的财产保证金（后逐步清退）和2万元的服务质量保证金（合同期满后，正常情况下企业会连同利息退给主班驾驶员），为防止过去的大包制带来的弊端，按照规定，主班驾驶员必须开一班车，另一班可以再雇驾驶员，主班驾驶员主要负责这辆出租车的日常营运、维修保养，出租车企业和主班驾驶员签订劳务派遣合同，并给主班驾驶员办理社保。

　　在这种运营模式里，一个主班驾驶员每个月要向公司缴纳7700元（刚开始是8800元，后逐步降低）的任务金，还要负责车辆每天的燃气费用、每个月的维修保养费用，从业者将这种运营车辆叫“大户车”。一些主班驾驶员发牢骚：“一个月7700元，每天一睁眼啥还没干，就欠公司260块。”

　　然而在采访中，不少驾驶员说，虽然都喊7700元的份子钱太高，但要想跻身主班驾驶员的行列，也不那么容易。“现在没有空指标，都包出去了，想到车队弄车只能排队等着。”

　　无奈之下，一个月前，的哥周乐（化名）从一名承包人手里承包了一辆出租车，周乐和承包人之间签订承包合同，每个月给承包人按照“大户车”的标准交份子钱。周乐说，以前“大户车”的份子钱曾有过8000元的标准，他就是按8000元的标准承包了这辆车，然后他再雇一个夜班司机。周乐说，承包车辆肯定比单纯当司机挣得多，而他这样的“二次承包人”和“大户车”主班驾驶员唯一的不同就是没有社保。

　　在周乐这辆出租车里，链条是这样的：夜班司机给周乐每月交5400元的“份子钱”?周乐自己开白班，给他的“车主”每个月交8000元“份子钱”?周乐的“车主”每个月给公司交纳1000多元的管理服务费?出租车公司才是这辆车的所有人。

　　周乐说，他之所以当“二次承包人”，是他自信可以把这份钱挣回来。他每天凌晨6点多起床，一直忙活到下午4点半，每个月如果不休息，能保证五六千元的收入。

　　简单看来，在目前的利益链条中，最省事最能保证收入的是和周乐签合同的“车主”，每个月不用自己跑，就能挣到6000多元的差价。一名从业20多年的驾驶员表示，看似“车主”省事，其实不然，因为和出租车公司签合同的是他，一旦这辆车出了重大或亡人事故，这名“车主”肯定要承担风险。

编辑：王秋阳