维护集便器的队伍——列车“掏粪工”

一列刚刚入库的列车集便器堵塞，组长孙磊与工人张旭一起打开集便器进行疏通

        为彻底改善铁道两侧的环境卫生，方便乘客在列车运行所有区间如厕，从2004年开始，西安铁路局开始在全局范围推广带有集便器的旅客列车，这种车辆不再将旅客大小便直接排到铁路两侧，而是吸入车底自带的集便器中，待营运结束后用专业吸污车吸出车体后妥善处理。

        十年过去，西安铁路局如今已有一半左右列车变成了这种车辆，于是铁路部门也就多了一支专门负责检查、维护、维修集便器的一支队伍，他们被人称作——列车“掏粪工”

       “每天下班，都要洗澡、消毒。”孙磊说，“每天回家还要洗澡，不然老婆不让抱儿子。”1米92的孙磊今年30岁，是西安客车车辆段车电车间集便器专修班的工班长。 孙磊已经干了8年的“掏粪工”，被大家戏称为“列车时传祥”。 随着社会经济发展，以往列车传统的直排式厕所，因其污染环境、水量消耗大、效果差、不卫生等缺点，已逐渐开始退出，取而代之的是类似飞机上的集便器式厕所。 “老的那种直排式厕所，每次上完厕所冲洗耗水大约1000毫升”孙磊介绍说，“集便器式样的则只要150毫升，效果还好。”老式的冲洗主要依靠水的重力以及水中附加的压力，集便器式的则是依靠抽真空后，巨大的压力加上少量的水来冲洗。 对旅客而言，方便的不仅仅是厕所卫生更好，更重要的是集便器式厕所克服了以往列车靠站停时厕所必须关闭的弊病。集便器式厕所可24小时开放，列车停靠站点旅客仍然可以上厕所。

       据了解，目前高铁、动车组都已全部使用集便器式厕所，普速列车的使用率也超过了40%， “G”“T”“K”字头列车已基本配备集便器式厕所。 与直排式直接排掉不同，集便器式厕所是先将粪便集中等集污箱，再等列车到站后用吸污车将其转移。如果集污箱、管道内有异物，就可能发生堵塞，行驶中的列车就会暂停使用集便器式厕所，等列车到站后由专修班进行维修。 “一套设备下来有20多万元，高铁的更贵，要50多万元，目前设备全是从德国、日本等国家进口”孙雷说，“国内目前还整套设备的没有生产能力。” 

       进口的设备就是娇贵，一旦设备出毛病，换个小零件都要用原厂的，价格十分昂贵。一个小小的白门止回阀，就要6000元，而这种阀门由于在腐蚀性较大的环境下工作，极易产生氧化铜，影响使用。为此，专修班的8名青工开始想办法，他们自己建立了简单的试验台，通过反复试验，摸索出一套办法，将氧化的阀门西安市浸泡，然后在不同的酸液里浸泡、洗刷，然后进行打磨，这样处理后的阀门仍然可以正常使用，成本只有600元左右。

        2013年，专修班全年话费176万元，2014年专修班通过类似上述的办法，降低维修成本，节省了38万元。 “吸污车吸污相对简单”孙雷说，“如果集便器堵塞，我们就要维修。”冬天还好点，夏天维修时污物会发酵，氨气很浓，味道十分难闻，加上里面有压力，一不小心就可能喷人一身。 专修班一天要维修8趟列车，每趟列车18节车厢，每节车厢2个集便器，算下来，专修班每天要维修288个集便器。\

       “堵塞大多都是里面的杂物引起”孙雷说，“例如方便面残留物、妇女用品、饮料瓶盖、牙刷、钥匙、皮带扣，甚至还有鞋子。”实际上，堵塞后不仅维修起来十分麻烦，对旅客而言，堵塞后不能使用也同样不便。“刚工作时不知道，中午吃了饭下午继续去工作”孙雷说，“结果吐得一塌糊涂。”

        这样恶劣的工作环境，让专修班的人有了很多“怪癖”：很多职工永远不吃蛋花、不喝果粒橙，因为太容易联想；所有的职工中午不吃饭，只在早上上班前、晚上下班后吃饭；下班后洗澡、消毒还不行，回家后再洗一次澡。这些怪癖，并不让人反感，因为这是为了大家在列车上能有个卫生的环境。“为了大家有个更好的卫生环境，请不要往厕所里扔杂物”孙雷说。华商记者 周沐辉 文华商记者 闫文青 图

编辑：华商报供稿