"地沟油"国内首次载客飞行 10年后有望规模化使用

　　□答疑

　　生物航油安全性是否有保证？

　　已通过民航局适航要求

　　中石化科技部副局级调研员徐惠表示，本次生物航油经过长达5年的研发和安全检测，已经于2013年4月在上海虹桥机场由东航成功完成技术试飞，并在2014年2月获得中国民航局颁发的中国第一张生物航油适航许可证，可投入商业化应用。

　　“航空生物燃料的要求和传统石化燃油严格一致。也就是说，生物燃油不能有其他的化学替代品，它的组分和所有的性能指标要求跟传统的石化燃油完全一样，而且生物航油的一些指标还会要求更严一些。”中国生物质能源产业技术创新战略联盟理事长马隆龙说。

　　另据记者了解，从过去几年生物燃油试飞的情况来看，生物燃油和传统的石化燃油可以有5%至50%不同比例的混合，最高还有全部使用生物燃油的，但应用最多的是生物航油混合15%到20%。

　　海航方面告诉记者，这次使用的生物燃油不需要对飞机、发动机和供油基础设施进行改装，不仅可以直接混合石化航油，还可以“即加即用”。这意味着，生物航油和传统石化航油在性能、指标、使用方法上全部一致。

　　“地沟油”航油成本更低吗？

　　成本是普通航油的2至3倍

　　马隆龙告诉记者，“地沟油”可以制成生物航油在于其含有动物油脂，而在中国，包括餐饮废油、废弃动物脂肪、棕榈油、麻风树油在内的动植物油脂年产量大约为每年500万吨。

　　“动植物油脂的化学成分与航油最接近，转化工艺相对比较成熟。目前大部分的航空生物燃料都是从油脂类原料转化而来。”马隆龙说，“但这类原料的价格很贵，大约为目前石化航油的1到25倍。再加上转化中的损失和生产成本，目前由油脂生产的航空生物燃料成本大约是石化航油的2到40倍。”

　　徐惠也认同这一说法，“原料的价格就已经比传统石化航油贵了，所以本次使用的餐饮废油制造的生物航油成本是石化航油的2至3倍”。

　　事实上，除了“地沟油”等动物油脂，我国在研的生物航油还有使用糖和淀粉为原料的。马隆龙表示，这类原料包括甘蔗糖、玉米淀粉、木薯淀粉以及制糖工业的废液等原料，在中国的年产量大约为1000万吨，其原料价格大约是石化航油的15%到80%。

　　“这类生物航油只能以10%的最高比例与石化航油掺混，成本大约是后者的3到10倍。”马隆龙说，“但是这种生物航油会与民争粮。”

编辑：王垚