"地沟油"国内首次载客飞行 10年后有望规模化使用

　　生物航油市场普及有多远？

　　10年后有望规模化使用

　　与取材于肯德基、麦当劳成分较为单一的炸鸡油不同，国内餐厅的地沟油成分复杂，但取材成本低、原料来源广，适用于中国本土。中国商飞航空节能减排技术中心资深研究员胡忠民表示，目前“地沟油变航油”技术在全球尚属首个，去年9月已经开始正式生产。2014年8月中试阶段时，“地沟油”航油的产量为每天1000斤。

　　不过，生物航油在国内要实现量产，目前还面临重重挑战。

　　胡忠民告诉记者，针对现有的生物质原料，一共有8条主要的转化途径，目前只有3条得到了ASTM（美国材料与试验协会）的审批，有了产品标准，但是成本还需要进一步降低才能实现商业化。

　　此外，生物质中的氧含量非常高，转化为航油的过程通常要求加氢脱氧。工业上氢气来自于天然气。我国的天然气储量不大，天然气本身的需求就很旺盛。因此航空生物燃料对于氢气的大量需求，也会是一个比较严重的制约因素。

　　“目前的加氢脱氧催化剂，主要来自于石化行业，并且大部分直接沿用了石油的加氢脱硫催化剂。此类催化剂不是为了转化生物质而设计的，在使用上会产生一系列的问题，造成产品的污染、设备的损耗，并导致成本上升。因此，研究基于生物质的加氢脱氧催化剂，是现在的一个热点。”胡忠民说。

　　记者昨天采访的多家航空公司均表示，目前生物航油价格过高，航空公司尚处于观望阶段，如果进入量产后价格适当降低，航空公司也十分愿意使用更为清洁的生物航油。

　　“目前我国正在制定碳配额政策，企业有强制性使用可再生能源的指标，尽管目前成本较高，但在国内仍有很大发展前景。”马隆龙表示，“在接近10年的时间，我们能够看到商业上规模化使用我们航空生物燃料。”(记者平亦凡)

编辑：王垚