5月以来全国已有16个城市出现抵制专车事件
董倩：
我看了一些资料，人们现在也有一些担心，因为存在着这样那样的问题，而且现在是一种出生阶段，现在不断的问题出现了，有没有这种可能性，就是有一天突然我们手机软件上的这些打车软件就不能使用了，或者互联网+的这个行业就不在市场上存在了，有可能吗？
朱巍：
我个人觉得，这个阶段可能发展到后来的话，最终消灭的可能不是一个新的产业，我们都知道，在国外跟互联网+的时代叫工业4.0时代，我们看从1.0到4.0，每一次工业革命，其实很多旧的产业是被淘汰的，我们发现这是一个趋势。
举例子来说，柯达当年是世界第一，但是它没有注重新的产业发展，包括我们知道的数码相机技术没有注重这块，很快一个巨人倒下了，现在这个巨人倒下之后，离我们走得还不远，尸体上还是有余温的，这个在考验我们智慧的时候，一定要站的更远，站在一个产业发展的方向去看。
董倩：
好，那刚才我们关注的是如何去呵护一个新兴的事物，那么接下去我们就要看，那么受到新兴事物冲击的传统行业，我们又应当如何去面对它呢？
解说：
这边是传统的模式和出租汽车司机的利益，那边是市场的追捧和互联网企业的大手笔投入，矛盾该怎么解决？5月7日，浙江省义乌市出台的《出租汽车改革运行方案》，就被舆论热捧为是中国出租车行业的“破冰之举”。
在义乌的改革方案中，备受关注的内容是，“放开出租汽车数量管控，鼓励‘专车’等多种经营模式，对出租汽车数量实行市场化配置”，5月13日，义乌市委党校三楼会议室，出租汽车公司主发起人招选现场，让这份改革正式步入实施阶段。
字幕：2015年5月13日义乌市出租车公司主发起人招选现场
主持人：第三位是62号(欢呼)
解说：
76个有资格申请新出租车公司的人选，目不转睛盯着摇号机里面翻滚的标有号码的兵乓球，最终通过摇号，选出了其中6位，这意味着有6个新的出租车公司可以进入到原本坚不可破的出租车市场。
义乌市道路运输管理局局长 周荣兴：
就是要打破封闭经营，按照市场化趋向。2018年以后，我们不再对数量进行管控，
我们对经营企业数量也不再管控，我们把全部下放给市场来调节。
解说：
此外，被外界视作义乌政府让利放权之举的内容还有“取消由政府收取的出租车营运权使用费”，2015年的营运权使用费，从原先的每车每年一万元降低到五千元，过去几个月多收的部分将退回，2016年起全部取消。
义乌市道路运输管理局局长 周荣兴：
我们对下降的有偿使用费，在公司的承包款里面同步下降给驾驶员，同步下降承包款，在我们监督之下执行。
解说：
改革方案已经推出了半个多月，出租车司机能否感受到变化？对此，出租车公司经营者表示，政策已经落地，实际操作仍需要一个缓冲期。然而，对于出租车数量、运价均由政府管制相比，义乌近于“撒手不管”的模式，也得到了交通运输部的支持。
交通运输部运输服务司副司长 王水平：
支持义乌市积极稳妥推进出租汽车行业改革，先行先试探索适合中小城市出租汽车改革和发展的具体举措，为全国出租汽车行业改革提供借鉴和示范。
解说：
面对新的运营方式的冲击，传统的出租车行业如何改革？不仅仅是义乌要解决的问题。5月21日，在交通运输部召开新闻发布会上，交通运输部运输服务司副司长王水平同样明确了，交通运输部深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿，正征求各方意见，抓紧修改。
董倩：
在今天节目的一开始，短片中我们看到了一些传统的出租车行业的司机，他们表示了自己的很多的委屈，那么到底应该怎么办？在新生事物不断的冲击下，是让这些原来的出租车司机自生自灭？让他们去适者生存？还是说现在需要一些措施，去保护他们，去呵护他们？我不知道这个朱先生对这个问题怎么看？要不要政府现在去特殊的去保护，去呵护一下这些传统的出租车行业？
朱巍：
我觉得这个问题应该分两个角度来看，首先一个角度，咱们中国的互联网发展是不均衡的，像北上广这样的城市可能已经进入了互联网+，工业4.0时代，但是很多比较落后的城市3.0可能还没有进入，所以真的是靠一个新的产业完全代替另外一个产业，现在时机还未到，现在为时尚早。
另外一个角度，我们如何呵护以前传统产业的，包括现在出租车老司机们的利益，我觉得就从两方面考虑，第一方面份子钱是不是太高了？这个份子钱到底流向何处？是谁在收这个份子钱？份子钱这么高，利润空间到底有多大？
第二个角度是不是可以放低准入门槛？是不是可以把更多市场的行为交给市场去决定，去优胜劣汰，而不是用行政的权利强制的干预市场竞争。
董倩：
现在有一种看法，就是当以前出租汽车行业，比如份子钱这个问题，很多人都在应该说应该改应该改，但是这么长时间一直没改，现在用互联网打车的方式冲击着原有的行业，那就像短片中有一些司机说了，我也不干了，我也去优步了，我也去滴滴打车了，那如果在市场的冲击下，司机们用脚作出选择的话，会不会使传统的行业渐渐萎缩，是一种自然的选择？
朱巍：
优胜劣汰，我们说这个是自然界的法则，同样适用于市场之中，只不过我们做好社会保险，做好新的事物的监管，如此而已。
董倩：
那假如原有的出租汽车司机，他们都选择这种又可以赚钱，又不用费那么大劲，又不用交份子钱的互联网打车的新的行业的时候，原有的出租车这种就的生态会不会改变？
朱巍：
我觉得不会，现在主要看快车也好，专车也好，这个司机的主要收入不是来源于收费，更多的是来源于商业补贴，这些公司对他们的补贴，等将来真有一天这些补贴去掉的时候，没有这些补贴的时候，那个时候市场才是回归最冷静的时候，到那个时候，各有各的空间，我们说专车服务本来就是一个中等偏上，中高档的一个服务，出租车是一个中等偏下，中低档的服务，各有各的活法，各有各的空间，为什么现在模糊？咱们现在补贴太多，市场还不透明，还属于跑马圈地的时候，所以现在我们做定论可能还为时尚早。
董倩：
也就是说，应当再观察一段时间，而且从长远来说，出租汽车行业不大会被互联网的这种打车所彻底取代？
朱巍：
对。应该是这样的。
董倩：
应该是这样的，好，非常感谢朱巍教授给我们带来的分析。打个比方这个脚大了，那鞋自然就会显小了，那在这种情况下，是削足适履，还是说换一个角度，来为这个脚做一个相应的新鞋？
当然互联网打车的行业在不断的发展当中，还要进行不断的规范，因为安全始终是最重要的。
编辑：曹静
