一公里路上，同时挤停着590辆车
几乎大多数双休日，西荷街或者说劳卫路，都会以最高饱和度停满车辆。
其中，进出太白路的两条人字形三车道单行路，算上非机动车道，本能容纳四车并行，但此刻两侧均挤挤挨挨排满了车辆，有的地方甚至停着第三排，导致车流行人混杂，缓慢通行。今年3月的一天中午，华商报记者曾统计过，从太白路至西荷花园门前的这两条要道上，共停放了102辆机动车。
从西荷花园西门至东门之间，车辆密度更大。路边与道沿垂直停满了车，相邻车辆之间的空隙之小使得车门只能打开三分之一，大部分车主取车时都是钻进驾驶位，将车开出后，其他乘员才能上车。而在多数垂直停车位旁，呈丁字型，又停了至少一排平行车辆，有的位置甚至双排平行停车，最窄处仅容对向两车勉强交会。车道分流线乃至双黄线，都成了摆设，所有经过车辆均以抢行挤得过为原则，喇叭声此起彼伏。这一段共停放182辆车。
从西荷花园东门至兴化巷北口的陕西工程勘察研究院门前，车辆密度稍减，但也足足挤了174辆车。凯旋城门前也是垂直停放加双排水平停放。垂直加单排水平停放则是常态。
从陕西工程勘察研究院门前至含光路口，按照西安市机动车停放服务中心的标牌，共规划了100个车位，但实际停放了132辆，而且在靠近含光路一端，仍有部分空位。因为在靠西一端，车距很近，有些地方甚至也是双排水平停车。但通行条件明显好得多，至少容三车并行。
“划是这么划，但人都愿意靠西停，只能停得紧一点。”一位穿着灰色“停车管理”制服的男子边指挥边说。
不算模式一的停车场和沿途小区的地下车库，全长一公里左右的劳卫路的路面和道沿上，竟停了590辆车。
样本路日收益上万，城区全年收费或以3亿计
这590辆车，按每小时缴纳3元计算，一小时就可产生1770元。按照规定，西安市机动车停放服务中心旗下车位的收费时段为早8时至晚9时，共13小时；西何家村收费人员一般晚10时左右才会停止收费，总体时长差不多；而商家的停车场则是全天候计费。
根据观察，一天中大部分时候，这些车位都是饱和的，周末和节假日更甚。虽然有些车会停车超过一小时并与收费员“议价”，但不足一小时内超过两辆车停放进同个车位的情况也不少。为便于计算，拉平这些因素并将满负荷时长打折为8小时。则每天在这一公里长的劳卫路上，停车收费产生的效益至少有14160元。
这个数字或许看来不算多。但基数扩大到全市，数字就会很惊人。
西安市公安局相关负责人今年1月份在公开场合介绍，截至2014年底，西安市机动车保有量达215万辆。而且90%都集中在主城区，城区车辆密度达每平方公里3400余辆，仅次于北京。
根据现行的《西安市城市道路和停车场机动车停车收费标准》，除市交警支队划定（道路停车）的特定区每小时6元标准外，在西安市城郊六区及七个开发区道路停车，执行三种收费标准：明城墙以内为一类区，每小时4元；明城墙以外二环路以内为二类区，每小时3元；二环路以外为三类区，每小时2元。而经营性停车场中，地面停车场（含立体停车场），执行同类区道路标准，地下停车场则按一类区3元，二、三类区2元收费。所有收费均是不足1小时按1小时计。
据悉，西安市机动车停放服务中心现有车位28000个，而规定收费时间为早8点至晚9点。因为每个停车位都可能存在两小时停一辆车或一小时停两辆车的情况，若按每个车位每天停车10小时、每小时收费3元笼统计算，如果有28000个停车位，每天365天的收费也多达3亿元。
这样大的一笔资金，如果有效利用，显然可以产生巨大的社会效益和经济效益。
