高科技助力穿越天华山隧道 "西成一日生活圈"将实现

　　天华山隧道是西成高铁重点控制性工程，如今已经顺利贯通，让人兴奋不已。尤其是西成客专正式投运后，西安北站—成都东站运行时间预计3小时左右，沿线穿越西北、西南经济长廊，使关中经济圈与成渝经济圈携手相牵，陕川两省将形成一日经济生活圈。然而，在这喜悦的背后却有许多艰辛的故事让人难以忘记。本报记者深入西成高铁天华山隧道施工现场感受到了诸多的震撼。

　　西成高铁天华山隧道全长15989米，海拔1500米，位于安康市宁陕县境内，是西成客专第一特长隧道，也是陕西境内最长高铁隧道。西成客专陕西公司西成指挥部指挥长王振波说，天华山隧道较其他隧道整体埋深较大，最大埋深约1016米，隧道洞身穿越4条断层带和2条岩性接触带，地质条件特别复杂，在施工中多次发生岩爆、突(涌)水等不良地质灾害，施工安全风险高、难度大，属于Ⅰ级高风险隧道。

　　“为了确保隧道挖掘安全和工程进度，施工单位采取光面爆破、预裂爆破等控制爆破技术，减少爆破震动。建立数据模型对岩爆进行模拟预测分析，采取超前地质预报、围岩监控量测等措施预防岩爆。”王振波说，天华山隧道穿越了国家级天华山自然保护区和洋县朱鹮自然保护区，为使得整个工程降低对环境的影响，隧道选线多次征求各级环保部门意见，避开了自然保护区的试验区。

　　西成高铁线路桥隧比占到94%，秦岭隧道群从清凉山隧道入口，至赵家岭隧道出口，仅超过10公里的特长隧道就有7座，形成了长达110公里的长大密集隧道群，这在我国高铁建设史中尚属首例。

　　“因为相当于从秦岭横切过去，考虑到列车爬坡能力，从西安北站引出后，列车就一路上坡，采用25‰的大坡度设计。”王振波说，线路中长达70公里的20‰连续长大坡道是目前国内最长的高铁连续长大坡道，大大缩短了线路穿越秦岭地区的长度，这些技术都是我国山区高标准现代化铁路建设首创。

　　“秦岭隧道群各洞口大多为‘V’型沟谷，坡面陡峻，易有落石情况发生，严重危及行车安全。同时两隧道洞口间明线长度较小，存在‘空气动力学效应’和‘危岩落石安全防护’两大技术难题。”王振波说，他们采取“桩柱式钢筋混凝土防落石明洞”和“桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞”两种新型明洞结构技术，有效防止高空落石对高铁运行安全的影响。

　　本报记者文晨

编辑：王玮玮