异形卡无法在3条地铁线切换
华宝还了解到，有市民在使用异形卡时也遇到了bug，乘坐公交车和在地铁1、2号线用都没什么问题而3号线闸机却不识别。以至每次用这张卡坐地铁3号线时都要先去服务窗口，让工作人员用窗口的设备给刷一下，然后从侧门进站。有时为考虑出站时的扣费，进站时还需要工作人员开证明是在哪一站上的车。如果在3号线闸机直接刷卡读不成功又不做处理的话，下次在1、2号线也无法使用。这到底是地铁三号线闸机的问题，还是卡片本身的问题?花了50元买来的异形卡使用体验实在让人不敢恭维。
新型支付应用系统本就为了方便市民，让城市综合服务便利最大化，然而这样那样看似微小的问题将这种体验大大弱化了。
诸如此类的问题或许还有很多……
试想，吉林游客拿着一张长春一卡通在西安公交地铁畅通无阻，那是对一座城市基础配套与人性化的完美体验，同样我们带着我们的长安通在北京各种交通无缝对接，那也是一种油然而生的城市自豪感。独立的交通体系不仅独立的是个人，更是孤独了一座城。
从趋势上说，“城市一卡通”以后就是“省内城市一卡通”、“全国城市一卡通”。
交通部提出到2020年基本实现各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互联互通，这个平台使用全国统一的技术标准，并“鼓励采用实名制”。
那么，西安与全国的互联互通还有多远？
