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四方面助推客运站转型
随着高铁线路日益广泛的覆盖，公路客运是否会彻底消失？记者采访了西安市交通运输管理处客运管理科科长陈刚。
陈刚说，他们也有一些转型的想法，首先，推进综合交通运输体系发展。比如纺织城客运站，已经建成了西北地区最大的集地铁、公交、城际列车、出租、长途客运及配套商贸六位一体的立体化综合交通枢纽站。目前，纺织城客运站、城西客运站、三府湾客运站、城南客运站、城北客运站都有机场大巴，实现了公路客运站与机场的无缝衔接。
其次，大力发展旅游集散中心也是公路客运发展的方向。目前，西安市七大客运站，有六家都建成了集散中心。客运站集散中心的优势在于，服务品质有保障，将旅游车辆、游客、旅行社、景区充分进行资源整合，为保障旅客出行线路实行往返一票制。
据了解，城南客运站旅游集散中心是2015年12月正式成立的，是陕西省首家依托客运站成立的旅游集散中心，涉及周边一日游、两日游等业务，旅游线路已从4条发展为12条，但目前还在亏损，该站也希望在场地建设、线路开发等方面获得政府支持。
陈刚说，客运站的转型，很重要的一点，就是要在服务上转型。要改变以往乘客来了才服务，客运站要先行一步，考虑怎么为乘客服务。“我们想到的是，利用网络平台，为中长途乘客提供门对门的服务，为乘客打造定制班车。”陈刚说，如果以客运站为依托，通过网络途径来约客运站的定制班车，为乘客提供门对门、点对点的服务，应该能吸引客源，“比如某公司员工计划晚上6点下班后集体从西安出发到宝鸡，如果自己去，免不了打车或开车去高铁站，再检票、进站，下车后又得打车。但定制班车就可以在预约的6点抵达公司楼下，把人员直接由公司楼下送到宝鸡的目的地。”
陈刚说，目前公路客运是政府定价，价格非常平民化，公路客运依然是许多农村乘客出行的首选。“偏远山区都需要公路客运主动接驳铁路客流，对那些设立高铁站点的县，也有不少大的集镇需要公路客运对接。” 华商报记者 毛蜜娜 摄影 陈团结
