长距离下穿灞河及郑西高铁等重大风险源 西安地铁14号线全线实现“洞通”

　　5月27日上午10点16分，随着地铁14号线尚贤路——学府路区间左线盾构机缓缓推入区间风井，至此该区间顺利贯通，这也标志着14号线工程全线实现“洞通”，为后续工作的顺利实施奠定了坚实基础。

　　创造了西安地铁全线区间隧道开工至“洞通”新纪录

　　西安地铁14号线西起北客站(北广场)，东至国际港务区贺韶村站，线路全长13.7公里，均为地下线，途经未央区、浐灞生态区、国际港务区，设车站8座，其中换乘站3座。全线建成后将成为连接起机场和西安北站两大交通枢纽及奥体中心的快速通道，是第三期建设规划项目中率先开建的第一条线路，对提升轨道交通网络通达性、保障第十四届全运会顺利召开和促进公共交通体系发展具有重要作用。

　　据西安市轨道交通集团有限公司建设分公司项目管理四中心李宾介绍，地铁14号线地处渭河、灞河河漫滩，地层以大厚度砂土、碎石土夹薄层黏性土为主，石英含量较高，地下水位高、粘性小，地质条件复杂。面对突出的地质环境难题，施工单位首次在2个长大区间采用“长隧短打、分段施工”的建设模式，先后在6个盾构区间累计投入14台盾构机，有效缓解了关键区间工期“卡脖子”的问题。施工期间，参建单位先后克服了长距离下穿砂层对盾构刀盘刀具的磨损及换刀难题、高水头压力下土压平衡盾构机的喷涌问题，首次实现不截流、长距离下穿灞河，并成功下穿郑西高铁、大西高铁、西铜高速等重大风险源。采用的创新冷冻法施工工艺有效降低了灞河河床下方施工联络通道的工程风险，保障了作业人员的施工安全，创造了西安地铁全线区间隧道开工至“洞通”的新纪录。

　　施工遇到技术难题 手机扫扫二维码看标准操作

　　作为第十四届全运会的重点配套工程和中国能建葛洲坝集团进军城市轨道交通领域的重点工程。5月27日，中国能建葛洲坝集团(以下简称“葛洲坝集团”)参与建设的西安地铁十四号线一期土建工程全线“洞通”，标志西安地铁十四号线建设工作取得重大进展。西安地铁十四号线工程全线建成后，除了服务于全运会外，还将直接连通西安咸阳国际机场、空港新城、火车北站、国际港务区，助力大西安建设。

　　4月14日，港务大道站、贺韶村站主体结构分部工程顺利通过验收;5月3-4日，“贺终区间隧道二衬”与“港贺明挖区间正线”先后顺利实现洞通;5月14日，港贺区间、出入场线明挖段以及暗挖段土建主体结构工程浇筑施工全部完成，为实现轨道贯通奠定了基础。”这与项目部抓牢做实防疫，有序复工密不可分，也与一直以来推行标准化管理息息相关。”西安地铁十四号线3标项目经理石艳军介绍，施工人员若是遇到了技术难题，只要拿出手机,扫一扫现场布设的二维码，就能看到技术、安全、质量、环保及物资设备等各种标准要求和相应的操作方法。在基坑开挖过程中，项目部利用基坑边坡稳定模拟软件，对关键部位开挖和基坑放坡开挖进行模拟，实现了开挖的经济性和高效性。同时利用工程分析软件，对地层及周边地层情况建立分析模型，通过施工情况及监测结果反馈研究成果，实现了工程重大安全风险理论结合实际的管控。

　　截至目前，14号线工程全线8座车站已全部封顶，正在全面开展轨道及安装装修工程。下一步，地铁14号线工程将在确保安全质量的前提下，不断加快工程进度，为实现全线“轨通”“电通”“车通”及明年十四届全运会开幕前全线开通运营等关键性工程节点提供有力保障。华商报记者 肖琳

编辑：报社方正