据报道，到2012年我国将建成“四纵四横”高速铁路专线网，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。“除了精英人群与商务人士，普通国民出行时，远途还是更多的依赖火车，特别是普快的火车。”维权律师郝劲松表示，北京去杭州的动车组，600多的票价，后来因为坐的人太少，就取消了，上海的磁悬浮也没人坐。“所以造这些华而不实的东西，还不如多造几条普通铁路。而不是取消低速列车，少停小站点，让老百姓出行越来越难。”

　　曾经首次提起铁路春运涨价公益诉讼的郝劲松跟铁路系统打了好几起维权官司，他认为铁道部一直在说运力不足，可到现在还是一样的运力不足。票价又在涨，老百姓快坐不上火车了。“铁路系统在修高铁之前，还是应该开开听证会，多听听老百姓的意见。”

　　对此，中国铁道科学研究院首席专家黄强研究员并不认同，他认为修高铁是经济发展的需要，能起到缓解我国铁路运输瓶颈的作用，将对我国春运等高峰时的运力产生很大的改观。“普通车还是在普通铁道线上跑，跟修高铁并不矛盾。”黄强表示，目前并没有取消慢车的计划，有不少的普通线路，如兰新线等，还在进行单线变复线，电气化等工程。

　　在全国两会时，铁道部部长刘志军也否认会取消便宜的慢车。他认为，高等级铁路的开通，给百姓提供了更多的选择。

　　“主要是时间与金钱的关系，有人希望尽快到达，那就多花钱呗，有人觉得我有时间，我慢慢去，再不行还可以坐长途汽车。”黄强表示，这是市场化的需要，市场提供多样选择。同样是时速200公里每小时的车，有的车，像北京到上海的只有座位的座车就没有人坐，就取消了，而有的车，像北京到上海夕发朝至的车就一票难求。“所以通过市场来反馈应该建什么，是最好的。”