·这种车可以自卸，多用来运输建筑工地的沙石、泥土、建筑材料等。在西安人们多叫它拉土车，外地有别名称渣土车、残土车、泥头车等等。
西安一位多年来一直关注拉土车整治的专家表示，实际上拉土车和出租车一样，只是一种交通运输工具。拉土车之所以如此疯狂，其主要原因就缺少一个强有力的管理部门。西安市的出租车有一万多辆，这么大数量的出租车在营运过程中，能够和市民和谐相处。除有相关部门协作加大对出租车的管理力度外，关键是这些出租车有一个专门的管理部门，那就是西安市出租车管理处。
“目前，西安正规的拉土车有1000多辆，加上黑拉土车最多也就6000多辆，这个数字和10000多辆出租车的数量相比显得少多了”。有专家表示：“根治疯狂的拉土车，政府部门是否能成立一个西安市拉土车管理处，并加大处罚力度，给疯狂的拉土车套上缰绳。”
多部门监管却无人监管，对肇事拉土车的处罚太轻如隔靴搔痒，一些车主过于强势在巨大利益面前无视法律和管理，这些都是症结所在。
西安北郊红旗厂一高中女生小雪放学回家路上，被一辆拉土车卷入车底，当场殒命。家长痛不欲生，呼号“要死掉多少生命，才能治住拉土车呢”。市长闻听拍案而起，称是西安管理部门的耻辱。于是一场关于拉土车的为期60天的严查行动就此拉开，拉土车司机与城管执法人员的“亲戚”关系也浮出水面。
我们不能把每一次严查都寄希望与市长震怒，毕竟经常拍桌子手会很受伤。2006年一个外地人因为受不了西安拉土车，悬赏5000元征集目击者，搞的有关部门脸色很难看，于是开始整治，但是只打雷不下雨。这几年以来超载继续，超速继续，撞死人继续，整治严查也从来没有停过。
因此，当这种熟悉的严查行动拉开序幕，就是我们每天吃完晚饭坐在了电视机看的电视连续剧又一次开演；这种严查序幕不是就此拉开，而是又一次拉开。请别让我们认为，这样的严查行动不是重典治乱世，而是一场革命样板戏。
近年来，西安市处于大发展、大建设时期，工程多，渣土拉运量大，而这一阶段还将持续。全国普遍存在的疯狂拉土车监管难的问题也在西安凸显。尽管政府一直未放松对拉土车的监管，但多头管理、责任不明、垃圾消纳场不足、门槛低、黑车较多等根源问题仍然存在。
《“要死掉多少生命才能治住拉土车?”》的报道引起西安市政府及相关部门的高度重视，西安市市长陈宝根召集未央、莲湖等7区区长及市容、城管、建委、交警、教育等11部门负责人专题研究拉土车运输中的安全、沿途抛撒及乱倒建筑垃圾问题，下一步将采取多条措施，从11月1日开始为期60天的拉土车专项整治。
