10月29日下午1时40分，在西安市西郊一城中村内，黄师傅接受了记者的采访，他家三个月以前买了一辆渣土车。黄师傅说，他是带着七八位车主的意见接受采访的。“说心里话，任何渣土车都不愿冒尖，也不愿拉太多，但是如果不装满的话，工地就不让我们拉了。”黄师傅说，车辆进入工地，装多少土，都由土方承包商说了算。

　　黄师傅说，他每个月花上千元从一个同行处买“信息”。“每次检查前他会给我打电话。”“信息费”交过之后确实很安全。

　　车主霍师傅家里有几辆渣土车，雇了好几个司机。每天晚上，霍师傅要和其他几个车主派出专人开着小车，在各执法部门的门口守着，一见执法车出动便跟踪，并及时反馈给车主，车主再将信息传达给司机，“哪里哪里检查了，绕一下。”这种跟踪执法部门的做法，也已经成为执法难的一个顽疾。-利益分析：投资30多万，一两年就能收回来

　　黄师傅买渣土车花了28万元，去交警部门备案，挂靠到西安一土方营运公司上户、挂牌，再到公安城管支队喷写放大号、安装GPS系统，最后再到市容园林部门的渣土办喷写建运号、登记备案，这一套程序下来花去约9万元。这样，本钱就摊了37万元。此外，每年的GPS服务费为1080元，再加上闯红灯等交通违法行为，每年还会被罚三四千元。

　　渣土车的报废年限一般为10年，用一两年时间基本上就可以回本，剩下七八年时间，就可以净赚钱了。

　　胡师傅家住西安市灞桥区，干土方承包多年，用他的话来说，“简直不是人干的。”

　　胡师傅向记者讲述了一些行业的规则，土方公司承包土方时，要和开发商签订合同或协议，规定在多长时间内将土方拉完。“如果在规定时间内不能拉完土方，我们就违约了，那么说好的承包费就要大打折扣。”-利益分析：渣    土车装的多可省大笔运费

　　胡师傅算了一笔账，土方承包商承包的是自然土方，也就是实方。每方土，开发商给25到35元，实方挖成虚方装上渣土车，体积会膨胀。“打个比方，一个工地有30万方土，按每方25元，我可以拿到750万元。其中运费就得600余万元，我们从中赚150万元，除去挖掘机及人员工资，剩下100多万元。但一般情况下，渣土车装满装实，减少运的趟数，运费可省100万元。”

　　房产开发公司总经理李先生来自浙江，于年初来西安投资楼盘开发。“我们没必要要求渣土车怎么样做，这些由土方公司解决。”他说：“当然渣土车越早把渣土拉完，工程建设就能早日开始。”

　　他最担心的是，由于工程中出现安全事故，或者环境卫生不达标，以及因渣土车行为间接导致的执法部门倒查至工地，引起有关部门叫停工地的事情。“一停肯定是好几天甚至十余天，停一天损失五六万呢，为了拉一车土引起这么大麻烦，也给受害者家庭造成悲痛，是我不愿意看到的。”

　　对于渣土车的管理，记者了解到，渣土车在工地内，由市容园林部门的渣土办及工地监管；出了工地，对于冒尖装载、沿途抛撒、违规倾倒、GPS安装及使用情况，由西安市公安局城管支队以及城管执法局管理；对于渣土车闯红灯、交通事故尤其是肇事逃逸，则由交警部门管理，但实际上没有一个部门对渣土车全程监控。

　　在城管支队的GPS监控平台上，可以查到某一辆车的车号、车主姓名、车主联系方式、所在车队等信息。但目前西安市近7000辆渣土车，只有1600余辆是正规登记在册的，其他的都是黑车，且在正规车里，还有不少车主私自拔掉GPS线路，使监控处于空白。

　　西安市车辆管理所表示，渣土车均是依靠挂靠车队到车管所登记备案的，是以载重吨位为分类，统一以货车的身份登记备案的，因此，车管所没有渣土车的专门统计情况。各区渣土办对辖区渣土车的数量及车辆信息有明确的备案，但也仅局限于正规车辆。

　　10月29日下午，车主黄师傅代表七八个同行，针对渣土车的现状提出建议：

　　首先，执法部门发现渣土车冒尖装载时，不要光罚司机和车主，应该倒查至工地，狠罚工地。

　　其次，渣土车司机应具备驾照、行驶证、关于渣土车的相关资质。并向车队缴纳押金，建议5000至10000元，这样，考虑到经济会受影响，司机的疯狂程度可能会有所收敛的。

　　再次，建议政府规范渣土车管理，统一成立正规车队，由车队直接和工地签署运输合同，车主和司机接车队任务，去工地拉土。这样一来，“出了事，要么找工地、要么找车队，责任很容易明晰，也避免了黑车的出现。”

　　第四，建议给渣土车装限速器，“空车70公里每小时，重车最高时速60公里。”这一点从技术层面讲没有什么难度，只是一个执行的问题。本组稿件由本报记者杨小刚采写