昨日，西安科技六路一加气站挂出“停业”的招牌 本报记者 王警 摄
下雪以来，的哥马滨每天都被加气烦着。最近一周，他花在加气上的时间，平均每次一个小时。
加气难 的姐改加油过渡
18日，的哥马滨跑了三四个加气站，才在雁翔路一加气站加上了气。“好几个加气站都没开。去年冬天也没这么难。”
昨日下午2时，在明德门加气站，前来加气的出租车就排起了队，十四五辆出租车在此等候。的姐张翠娥说，前几天加气经历让她“很受伤”，交接班前一个小时去加气，需排队一个多小时。后来她总结出经验：“下午4点交车的，最好2点多来加气；下午5点交车，最好3点半来加气。”但给夜班加好气还不敢狠劲跑，要不然还得去加，只好改加汽油过渡。
压力小 车辆加气频率增加
昨日下午3时，在丈八东路加气站，的哥郑晓东等了半个多小时，前面还有八九辆车。加气站只有一个气枪在工作。“压力不行，不敢开那么多枪。”工作人员说。
陕AU5107的出租车刚加完气，的哥嘟囔说：“平时可以加25元的气，最近只能加14元。跑上一会儿又得加。”
记者走访了明德门加气站、三爻村加气站、西万路加气站、源合加气站、西蓝科技六路加气站、丈八东路加气站发现，很多公交车也前来加气。“平时一天加一次就够了，一次可加100多方，但最近一次只能加七八十方，造成一些车辆中途加气。”公交五公司一位车队队长说。
高成本调气 保公交车供气
采访中记者发现，西蓝天然气公司很多加气站处于“停业”状态。“气源不够么。”西蓝科技六路加气站一工作人员说。
西蓝天然气有限公司生产营运中心总经理金国良表示，温度下降和用气量大幅上升，使管网压力已低于最低警戒线1兆帕，母站压缩机已无法启动。公司在西安有十多家加气站，都不能正常运营，只好花大成本从其他天然气公司母站调气，保证签协议的公交车正常供气。
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