记者采访经销商，运往北京的菜车每辆都超载.

　　（1月18日 17点 寿光蔬菜批发市场）

　　下午四点半，经过了一整天的忙碌，所有收购人员都陆续回到了蔬菜批发市场，工人们开始装车，王长宏家的茄子也被装上了这辆即将发往北京的菜车。经销商告诉记者，为了便于销售，每次发往北京都是各种蔬菜搭配着贩卖。

　　记者：“今天走的什么货？”

　　经销商：“黄瓜、苦瓜、丝瓜，圆茄子、长茄子、豆角、芸豆，（豆王）什么菜都有，30多种。”

　　市场上的这几辆车都是发往北京的，每辆车上，一箱一箱的菜被这样高高垒起，由于装得实在太多，工人们需要用绳子牢牢地将菜捆住，这辆车的准载重是17吨，可实际装的菜远远超过了这个数字。

　　记者：“这车能拉多少菜？”

　　经销商：“这车5万斤，25吨。”

　　记者：“我刚才听那个师傅说，可能装了30吨？”

　　经销商：“他说的是连包装算，我说净菜，净菜5万斤。”

　　蔬菜经销商们告诉记者，市场里的这些车都是发往北京的，几乎每辆车都严重超载。

　　记者：“超了多少？”

　　司机杨宏军：“超了不少。”

　　记者：“有几吨？”

　　杨宏军：“超了有20吨。”

　　下午五点，记者乘坐运菜车返回北京，货车有两名司机，其中一位开车时，另一位就在车座位后面的这个空间，勉强休息一下。司机告诉记者，从寿光到北京跑一个来回要两夜一天，以前是运费是2800元。十多天前刚刚涨了一些。

　　记者：“你现在一趟运费多少钱？”

　　司机杨宏军：“3200。”

　　记者：“涨了没？”

　　杨宏军：“这就涨了，不涨没法干了。”

　　司机杨宏军告诉记者，虽然刚刚涨了点运费，但是最近柴油的价钱每升却涨了4毛多钱，从寿光到北京来回是1000多公里，每一百公里耗油30升，这样计算下来，一趟跑下油费就多了接近2000块钱。

　　司机：“油价现在是5块8，还得对那个小加油站，国营的是6块5。”

　　经销商：“油价涨的话对我们也有打击，油价涨了我们运费就涨，运用一涨相当菜不就贵吗。”

　　除了油费，过路过桥费也是司机每趟运菜的一大开支。记者注意到，司机所走的路段都有绿色通道的标志，而从寿光到北京的路线正是交通部、公安部为鲜活农产品运输最早开设的绿色通道。按照规定，在这些路上，鲜活农产品车辆享受不卸货、不罚款以及减免过路费的优惠政策，有十七个省区市全部免除通行费，十三个省区市减免通行费40%-50%。但实际的情况又如何？