记者采访司机，油价上涨，道路收费上涨

　（1月19日 凌晨1点 滨州黄河大桥收费站）

　　司机：“乱七八糟的车全走这个（绿色）通道，拉的菜，照顾照顾吧。”

　　记者：“交了多少？”

　　司机：“115元。”

　　记者：“115元，每次从这儿过都得交这么多钱吗？”

　　司机：“最高峰达到170元。”

　　（1月19日 凌晨两点十分 河北齐家务收费站）

　　记者：“这个站是肯定要收费。”

　　司机：“收。”

　　记者：“收得多？”

　　司机：“多，最低得100多块钱。”

　　记者：“这100多块钱是啥钱？”

　　司机：“交费，这也是绿色通道，它要收费的，大姐拉菜的，照顾吗？照顾不了啊。”

　　记者：“它怎么有的显示你超载51%，这个显示超载167%？”

　　司机：“它称不准。”

　　（1月19日凌晨4点半 北京市大羊坊收费站）

　　记者：“排这么长的队？”

　　司机：“就是菜车打不开，他要看菜。”

　　记者：“最多的时候在这儿等了多久？”

　　司机：“就是一个多小时。”

　　在205国道上，司机走的都是有绿色通道标识的通道，沿途经过了八个收费站，其中有六个对菜车直接放行。然而在黄河滨州大桥、齐家务收费站却分别收取了115元和85元费用。北京大羊坊收费站，对车辆进行检查，迟迟不肯放行，耽误了近1个小时。

　　（1月19日凌晨5点 北京大洋路蔬菜批发市场）

　　整整12个小时，经过一路颠簸，记者一行来到了北京大洋路蔬菜批发市场，从寿光到北京的高速路车程不到5个小时，而走国道需要绕路，路况也差，时速只能跑到60、70。但司机们说，他们已经好久不走高速路了。

　　记者：“为什么不走高速？”

　　司机：“高速收费太高，两千块钱。”

　　记者：“两千块钱。”

　　司机：“差不多，过路费。”

　　记者：“走高速。”

　　司机：“你跑高速，高速也挂上绿色通道，也收费。”

　　那这车菜加运费总共的成本是多少？记者找到了老板贾宗，他给记者看到了这份底单。

　　贾宗：“今天的费用在13000。”

　　记者：“都有什么费用？”

　　贾宗：“有大车费、有包装费、小车费、还有小工费，就是人工费。”

　　记者：“这些最后您得把平均加到菜价里？”

　　贾宗：“对，所有的东西全部加在一车的菜款里。”

　　记者：“一斤菜能加多少钱？”

　　贾宗：“2块5左右。”

　　菜被运到北京后，价钱变成了多少？

　　跟随运菜车这一路，我们看到油钱过路费钱摊到一车菜上的成本就不少。这还是在运菜车超载了20多吨的情况下，如果按十七吨的标准载重量装，那平摊在每斤菜上的成本肯定远不止两毛多。

　　但这批菜还不能直接装到我们老百姓的菜篮子里，到了新发地它们还得经过哪些环节层层加价？

　　上午十点，记者跟随的这辆车，开始向外批发蔬菜。一般为了迅速回笼资金，大车的货主都会迅速将菜批发给市场里的二级批发商。李本霞就是一位二级批发商，一大早，李本霞就从大车上批发到了这些长茄子。

　　记者：“你批的长茄子多少钱？”

　　商贩李本霞：“批的2 块4卖2块5。”

　　李本霞说，自己批发每斤菜的利润不到一毛钱，眼下各项费用都在上涨，摊位费从1500涨到了3000元，自己一个人忙不过来找个了雇工，一天需要60块，再加上水电、粮油、煤气的价格都在上涨，每天吃饭50块，一个月的费用最少也得5000块钱，这些最终都要体现在菜价里。而她也抱怨生意很不好做。

　　商贩李本霞：“不好做，一年比一年难做。”

　　记者：“今年菜价高也不好做？”

　　商贩李本霞：“菜价高了也不好做，菜价特便宜了也不好做。”

　　这辆车的货主贾宗告诉记者，自己的蔬菜还供应给北京的部分超市，11月19号这天，超市提早向他订购了七、八样菜，每天贾宗都会派车专门给超市送货，那么这次贾宗会以什么样的价钱把这些菜卖给超市呢？

　　贾宗：“苦瓜给他们是2块8，丝瓜给他们是3块2，小黄瓜给4块，还有舌豆、扁豆。”

　　记者：“舌豆扁豆多少钱？”

　　贾宗：“一个3块1的，一个3块3的，还有大小椒。”

　　记者：“这个大小椒多少钱？”

　　贾宗：“小椒是1块1，大椒是1块2。”

　　记者：“这个菜都供几个超市？”

　　贾宗：“就供京客隆，京客隆上百家超市。”