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维修人员给动车组列车检查。金思柳摄
工作人员给动车组列车保洁。
武广高铁上的女乘务员 正名摄
武广高铁“第一列”司机毛强。
6名女乘务员服务“第一列”
京广高速铁路武广段首发车乘务组，两名列车长刘琼、苏燕婷仅23岁，乘务员最小才20岁，清一色的是靓女，外貌、气质堪比空姐。
一趟车有两个列车长
武广高铁首发车G1001次，是两列动车组连在一起，用铁路行话讲，是“重联”。两车之间不互通，共有16节车厢。因此，分为两班乘务组，有两名列车长，每班乘务员3人。
武汉客运段负责人介绍，京广高速铁路武广段最长运行时间在4个小时以内，与现有普通列车运行不同，运输时间大大缩短，不需要依照老皇历，安排那么多乘务员。
靓女曾接受“魔鬼”训练
别小看这些靓女，她们曾经过半年严格魔鬼式培训，具备急救、紧急救援等“全能本领”。
武汉铁路局武汉客运段承担京广高速铁路武广段13.5对高速动车组乘务，经过严格筛选，在几百人中选出198人。
挑选标准堪比选空姐：身材、外貌、气质和文化程度等，都有严格标准，女孩身高1.65米以上，男孩身高1.7米以上，能熟练用英语口语交流，具有大专、本科学历。
经过长时间培训，乘务员已形成一套特色服务：当打断旅客说话时，每一位乘务员都要先说“对不起”，再进行说明。迎送旅客和行还礼时，要鞠躬30度，面带微笑。列车行驶中，在为旅客指引方向时，不能用单个手指指示方位。
“小丫”列车长履历不简单
两名列车长刘琼、苏燕婷，昨天身着蓝色高速铁路制服，出现在记者面前。她俩虽然年轻，但阅历不简单，均在铁道部授予的红旗列车——武昌至北京西Z37/38次列车上，经过锤炼。
刘琼告诉记者：两年前，她刚参加工作，就被安排到Z37/38次列车上，综合素质得到很大提升，积累了不少乘务经验。几个月后，她转入汉口至北京动车组。
苏燕婷虽与刘琼同年，担当乘务员已4年。她对记者说：原来的列车乘务员与空姐有差距，但现在她们的培训完全按照空姐标准，在细节要求上，有些还超过空姐。
37岁首发司机有20年驾龄
“9时，武汉—广州北G1001次司机为刘民、毛强……”前日，当武昌南机务段负责人宣布武广高铁首发日司机排班表后，在座的80名动车司机一起鼓掌，向刘民、毛强表示祝贺。
昨日，记者采访了主班司机——刘民。1990年8月，17岁的刘民分配到武昌南机务段，驾驶电力货运机车，往返在京广铁路上。
“我至今记得师傅对我说的一句话，做一名火车司机始终把‘安全第一’放在心里。”刘民回忆。只要新车型来武汉，他就跑去看看，先“自学”。
武昌南机务段的统计表上，刘民行车20年来，加班近1万个小时，比有的同事少休息了600多天，实现安全行车百万公里、连续1400趟无各类行车事故，防止了各类事故60多起。
参加工作9年后，刘民荣获全局“技术能手”称号，此后多次蝉联。
2007年，刘民参加时速200公里以上的动车组司机选拔考试，以优异成绩拿到动车组司机培训资格证书。京广高铁武广段建成后，武昌南机务段在200多名动车组司机中，筛选60名司机，过程如同选拔飞行员，明确规定：必须担任过250公里/时区段的动车司机驾驶任务，持有铁道部核发的350公里/时动车组驾照，今年底前6个月无违章及不良反映，日常出勤率达95%，德育评价在95分以上。
刘民脱颖而出，被选拔为武广高铁首趟开通运营的驾驶司机。
“高速列车最高时速350公里，京广高速铁路武广段车站与车站最小距离36.46公里，停站精度误差又要控制在30厘米以内，停车难度很大！”刘民说，刹车、减速时间要把握火候，他和同事反复研究，总结出一套行之有效的停车操作办法。
刘民说，从武广高铁内部测试第一天起，他对行车规章烂熟于心，对全程路段的弯道、坡度也默默记下，每次拐弯、加减速时，尽量做到柔和。因为开车要安全，也要让旅客舒适。(本文来源：武汉晚报)
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