510公里，这是郑州西安间的距离。如果是唐朝，在商都郑州落寞的诗人李商隐想到长安，用最快的交通方式骑马至少也得两天。而今，郑西高铁让两地的陆上“距离”缩短为让人目瞪口呆的不到两小时，这只不过是当年李商隐和诗友们一场宴饮的时光！

　　即将开通的郑西高铁，或许不能引发我们普通人的诗兴，但绝对会改变我们的生活。

　　“白天在郑州上班，晚上在洛河边散步，这将不再是梦想。”因为业务关系经常来往于郑州洛阳间的林先生说，“双城记”未来将成为自己工作与生活的一部分。

　　铁路、公路、民航，郑州到西安，哪个适合你？首先你可以选择乘坐豪华大巴。

　　目前，只有郑州汽车中心站(火车站对面)有发往西安的大巴，每天5班，票价80元。运行时间7个小时左右，单层45人，双层73人，上座率70%左右。停靠站西安上德门汽车站。班次时刻为：8：30，10：00，11：30，15：00，19：30。

　　郑州到西安也有航班。

　　据了解，目前执飞这条航线，幸福航空每天一班，鲲鹏航空隔天一班，机票全价500元。尽管空中用时仅为70分钟，但加上两头进出机场的时间，旅客实际旅行时间应该在3～4小时。因为春运的缘故，现在机票最低打6折，大多数是全价票。而在平常，这条航线一般在三折160元。

　　郑州-西安的铁路通畅。目前，两地之间约有48趟图定列车。其中3趟始发，均为空调车，运行时间最长7小时7分，运行时间最短的为6小时10分。票价：硬座73元、硬卧135元、软卧162元。

　　在30多趟过路车中，运行时间最短的列车为T165、T265，5小时40分就能到西安，票价与始发车票价一样；运行时间最慢的2611次普快列车，需9小时19分，硬座票价37元，硬卧81元。

　　自驾车沿高速去西安，花费要多一些。连霍高速从郑州到西安段全程550公里，需用时5小时30分钟左右，全程大约需交220元过路费。

　　郑西高铁票价目前没有公布。

　　高铁冲击波，百姓得实惠

　　郑西高铁开通后，两地间的航班还飞吗？对此，幸福和鲲鹏两家公司均表示要观察一段时间再说。鲲鹏公司一名工作人员说，“机票价格已经很低了，今后的降幅空间并不大。”

　　“在2009年7月铁路调图之前，每天是10班，票价125元。”郑州交运集团负责人表示，因为铁路多次提速，郑州至西安豪华大巴的票价目前只有80元，但车型配置却一再提高。目前，郑州交运集团正在对一些地方进行市场调研，看能不能开通新的线路，与铁路、航空进行差异化竞争。也就是说，在火车班次多的线路上，汽车站将减少班次密度，与火车错时经营，发挥公路运输“门到门”优势，对火车到不了的地方开发新线路。

　　郑西高铁开通，争夺客源的龙虎斗将更惨烈。

　　郑州—上海动车组的开行，使得以低票运行著称的春秋航空郑州—上海航线步履维艰，去年10月不得不停航。在郑州—上海这条飞行时间约1个半小时、民航公布价为800元的航线上，春秋航空最低的票价曾达到99元。而郑州至上海的动车组目前每天有3对，运行时间约7小时，一等票价371元，这成为不少商务人士的首选。

　　除黄金周、春运等特殊时期外，郑州—北京的机票票价维持在280元，仅为原价的4折，不能不说是郑州—北京多趟动车开行的作用。

　　而民航遇到的更强劲竞争是刚刚通车的武广高铁。虽然武广高铁里程长达1000多公里，票价大大超出公众预期，但使两地陆上交通时间由过去的10小时30分缩短到3小时，时间上民航已不占任何优势。对此，南航迅即开通了广州往返武汉、长沙的“空中快线”，推出比高铁还要便宜的机票，这成了民航和高铁竞争的法宝。

　　“从快捷的角度讲，高铁最有优势。但也不能说它就能稳操胜券。”省道路运输协会相关负责人说，“毕竟高铁的票价高出普通列车太多了。”

　　据铁路部门公布的资料，武广高铁开通后上座率在70%以上。不过，这是在停运了既有线路上的10多趟普通列车的情况下实现的。因此，不少旅客自称“被高铁”了。

　　目前郑西高铁的具体运行方案还没有公布，但公众仍然有“被高铁”的担忧。

　　“不是每个人都坐得起高铁。作为公共交通，不应有了高速铁路就大幅停运普通列车。”郑州市民李先生表示。

　　据悉，为方便不同旅客选择，郑西客运专线上的列车将设置一站直达、站站停靠等多种运行方式，特别是高峰时段，最多时平均10分钟就会发一趟车。还可能安排一些车次，主要停靠旅游热点车站，如华山、洛阳等站，方便出外旅游者。

　　“没啥说的，高铁开通是件大好事。”经常去西安探亲的郑州市民耿先生说，“是省几个小时的时间，还是多掏100多块钱，各人都有选择的余地。”