昨日，郑西高铁专线上的“和谐号”列车新华社发
19日，西安动车组运用所。试车结束的动车组进行系统检查本报记者赵航摄
510公里，这是西安与郑州间的距离。
如果是在唐朝，在商都郑州落寞的诗人李商隐想到长安，用最快的交通方式骑马至少也得用两天。而今，随着郑西高铁的试运行，两地的陆上“距离”缩短为让人目瞪口呆的两个小时内，只不过是当年李商隐和诗友们一场宴饮的时光而已！
皇家水席、黄河鲤鱼、羊肉泡馍、凉皮镜糕，五千年的历史，零距离的美食，随着郑西高铁的开通，西安和郑州，这两座黄河流域的千年古都，一下子拉近了距离。
高铁会给西安带来更多游客
上午吃泡馍，下午尝水席；上午游雁塔，下午看少林……即将开通的时速超过350公里的高速铁路，让豫陕之间的交流与沟通更为密切。
据了解，郑西高铁沿途将设立巩义、洛阳龙门、三门峡、灵宝、华山、渭南等站。酷爱旅游的市民李晨东满怀期待，“周末坐个高铁去洛阳看牡丹感受少林，从从容容，那种感觉太好了。”高铁开通后，西安至洛阳也不过一个多小时。李晨东说，以后去洛阳就像去宝鸡一样便捷，因为火车实现了高速公交化。
在不久的将来，对西安人来说，少林寺、龙门石窟、清明上河园、郑州烩面这些中原名景和小吃不再是走出省门才能见到的奢侈，而成了一日生活圈里的食和行；而对于郑州市民来说，秦陵、兵马俑、大雁塔、羊肉泡馍……这些西安的名胜名吃，近在眼前。
西安市一旅游景点负责人表示，河南是陕西旅游景区的重要市场，高铁开通将促进河南人来陕西“周末游”，无疑给两地旅游市场注入了更大的活力。
“兵马俑+少林寺”吸引游客
在西安的许多旅行社，西安中原线是一条很热门的线路，西安古城墙、大雁塔、兵马俑、华清池、西岳华山、洛阳龙门石窟、少林寺、相国寺……这条将陕西、河南两省景点精粹集于一起的旅游线路，得到了不少省外、境外游客的青睐。
西安康辉旅行社孙鹏经理表示，郑西高铁开通将使西安中原游这条线路更加火爆。他说，很多入境游、南方团的客人来到西安，对郑汴洛很感兴趣，因为两省距离较近，经常选择包车或火车去河南。西安中原游的线路，一般需要5~6天，而郑西高铁开通后，西安至郑州原本单程7小时的旅游线路将缩短为两小时。
记者了解到，在郑西高铁开通之前，西安、郑州的旅游部门已经开始了频繁往来，在两地之间互相做旅游推介。西安市旅游局相关人士表示，高铁开通对于整合两地的旅游资源，无疑是个利好消息，更有旅行社打出了“兵马俑+少林寺”的新线路。“这种组合新线路将会激发更多海内外游客的兴趣，给两个城市的旅游带来双赢。”
带动旅游不会立竿见影
“首先，郑西高铁是一条惠民之路。”陕西省城市经济文化研究会秘书长张涛表示，郑西高铁将使其沿线1亿多人口的出行更加便利，对郑西两地和沿线的文化交流起到了很大的促进作用，高铁的开通也将关系民生，促进商贸物流的往来，增加收入促进就业；其次，郑西高铁是一条区域发展的战略之路，它架起了关中城市群和中原城市经济带合作、联动、协作发展的桥梁，促进了西安与中东部城市的人流、物流、信息流的融合，洛阳和西安作为千年古都，可以共同打造汉唐文化品牌。
旅游业内人士邹先生表示，郑西高铁带动旅游的效果不会立竿见影。“旅游依托于交通，但最根本的还是经济作为基础。”邹先生说，郑西高铁开通无疑使两地距离缩短，但价格提高了，旅游者未必都愿意去。“只能说，高铁的开通对于旅游者来说，多了一种选择而已。”他预计高铁刚开通时，会带来很多客流去感受，但时间长了，真正乘坐高铁的旅游者未必很多，更多的将会是商务游客。本报记者段晓宁
冲击波
郑西高铁开通后两地间航班还飞吗
就像在两地之间赛跑，目前包括铁路、公路、民航飞机，郑州—西安有多种公共交通方式在竞争。
首先你可以选择乘坐豪华大巴。
目前，只有郑州汽车中心站(火车站对面)有发往西安的大巴，每天5班，票价80元。运行时间7个小时左右，单层45人，双层73人，上座率70%左右。停靠站西安尚德门汽车站。班次时刻为：8：30，10：00，11：30，15：00，19：30。
其次，你还可以乘坐飞机，据了解，目前有幸福航空和鲲鹏航空两家公司执飞这条航线。幸福航空每天一班，鲲鹏航空隔天一班，机票全价500元。尽管空中用时仅为70分钟，但加上两头进出机场的时间，旅客实际旅行时间应该在3～4小时之间。
因为春运的缘故，现在机票最低才能打到6折，大多数是全价票。而在平常，这条航线一般在三折160元左右。
最后，郑州-西安的既有铁路交通也较为发达。
目前，两地之间约有48趟图定列车。其中3趟始发，均为空调车，运行时间最长的为7小时7分，运行时间最短的为6小时10分。票价：硬座73元、硬卧135元、软卧162元。
在30多趟过路车中，运行时间最长的2611次普快列车，需9小时19分，硬座票价是37元、硬卧81元、软卧99元。运行时间最短的列车为T165、T265，5小时40分就能达到西安。票价与始发车票价一样。
排除价格因素，无疑，最为便捷的是高铁动车。“机票价格现在已经很低了，今后的降幅空间并不大，我们主要做的工作是优化航班时刻，加大从西安机场中转其他国内国际航班的力度来抵御高铁的冲击。”面对高铁冲击波，幸福和鲲鹏两家公司均表示要观察一段时间再说。“看看高铁的情况，才能决定我们飞不飞、怎么飞。”鲲鹏公司一名工作人员说。“在2009年7月铁路调图之前，每天是10班，票价125元。迫于竞争压力，现在我们实行‘高配置，大容量，低票价’的政策。”郑州交运集团负责人表示。据《大河报》
|
