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华商网讯 今天(2月6日)上午10时50分，时速高达350公里的郑西高铁动车组从西安站首发，这标志着郑西客运专线正式投入运营。列车运行时间由原来的6个多小时缩至2个小时左右，每天开行7对动车组列车。 ——<<<<<<进入直播帖浏览更多信息与图片
全国政协常委、中国工程院院士、铁道协会理事长、铁道部原副部长孙永福，陕西省委常委、副省长洪峰，陕西省人大常委会副主任刘维隆，陕西省政协副主席王晓安，西安铁路局局长龙京，西安铁路局党委书记陆海霞一同为郑西高速铁路首发动车组列车剪彩。铁道部、陕西省，西安市、渭南市以及郑西客专公司、郑西高铁各参建单位有关负责人参加首发仪式。
2005年9月25日开工建设的郑州至西安高速铁路是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，该线自郑州站引出，经河南荥阳、巩义、洛阳、渑池、三门峡、灵宝，陕西华山、渭南、临潼等市，终到西安站，线路全长505公里，工程概算353.1亿。全线共设郑州、荥阳南、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北及西安等10个客运站。2009年12月11日，郑西高速铁路国产CRH3“和谐号”高速动车组试运行最高时速达到394.2公里。2010年1月28日，郑西高速铁路国产CRH2“和谐号”高速动车组试运行最高时速达到352公里。正式运营的“和谐号”高速动车组最高时速350公里，每天开行7对动车组列车，郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2小时以内。
郑西高速铁路全线80%的地段处于湿陷性黄土地区，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。全线正线桥梁137座，达312公里。渭河特大桥总长79.47公里，其中大跨连续梁共长5.94公里。该桥采用高烈度地震区最大跨度80米、416米连续梁设计，这在国际上实属罕见。全线隧道38座，总计78.2公里，大部分隧道位于新老黄土地层，施工难度大。
郑西高速铁路是我国又一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路，在线路基础方面，全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道，稳定性高，保证了线路的高平顺性，能够满足高速列车平稳、安全、舒适运行的要求。在“四电”集成方面，电气化、电力、通信、信号工程集成技术先进，具有世界一流水平。在高速列车方面，创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。
与此同时，郑西高速铁路节能环保成效显著。全线大量采用“以桥代路”和大量隧道，桥隧长度占线路总长的77%，大大提高了线路基础稳固程度，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更重要的是节省了大量土地，节地约1.7万亩。
郑西高速铁路的建成，有效缓解了既有陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求。
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