西安地铁一号线第8台盾构机在朝阳门站右线始发

西安地铁一号线第8台盾构机“朝阳一号”在朝阳门站右线始发

盾构区间将面临的难点

工人在始发前最后调试盾构设备

　　华商网讯 10月26日上午，西安地铁一号线第8台盾构机在朝阳门站右线始发，这也是地铁一号线朝阳门至北大街区间始发的首台盾构机，盾构机将再次穿越西安城墙和护城河。

　　盾构机从朝阳门始发 2011年11月底到达北大街

　　盾构机将朝阳门车站西端始发，先后下穿朝阳门外立交桥、护城河、朝阳门城墙等建筑物后，向西掘进到达东五路口车站东端吊出，在五路口站转场后，从五路口车站西端进行二次始发，沿西五路向西掘进，先后下穿革命公园、北新街、西北医院三座人行天桥，到达北大街东端96米处的盾构吊出井。

　　预计盾构机将于2011年2月底到达五路口站，区间长851米，右线盾构一个月后，左线也将开始盾构施工。计划2011年11月底从北大街吊出，完成该区间盾构。

　　城墙不再搭钢架加固 护城河将进行截流

　　此区间盾构施工的难点主要在于，盾构机需要下穿朝阳门城墙、护城河、老桥，同时，朝阳门——北大街区间位于西安市东西交通要道，人流量大，车流密集，沿途人行天桥、店铺、学校、军用、民用楼舍等建筑物也比较多，这对盾构施工中地表沉降的要求就更加严格。

　　据承接该标段施工的中铁电气化局9标项目总工李瑜介绍，针对本次盾构的难点，项目部已经从前期方案上进行了克服，虽然本次盾构也将下穿城墙和护城河，但是措施和以往下穿南北门时有所不同。朝阳门城墙盾构洞拱顶距路面18米，由于是新修建的城墙，跟老城墙的结构不同，所以不用再像南北门盾构时进行钢支架加固，只需要提前打好注浆管，如果下穿时出现问题，只需在管内注浆进行加固即可。而此段的护城河下穿据河底11.8米，施工单位将对护城河采取截流措施，截流长度为南北向、37米，对护城河老桥将会搭脚手架进行支撑加固。对于人流量较大的五路口环形天桥，李总工表示，盾构区间离桥还有40米以上的距离，不会影响天桥。

　　一号线9座车站封顶 盾构施工已完成21%

　　目前，西安地铁一号线目前工程进展顺利，汉城路、开远门等9座车站(不含北大街站)主体结构封顶，7座车站正在进行主体结构施工，全线已经投入7台盾构机，累计掘进7206米，占到设计总量的21%。

　　此外，明年即将通车试运行的西安地铁二号线已经完成了88%的通风、空调等主要大型设备安装。二号线南段会展中心至韦曲南站施工也在有序进行，凤栖原至航天城站正在进行盾构始发准备工作，韦曲南站正在搭设施工围挡，两台钻机已经进场。