专家观点

　　行政、经济、文化、商业中心不能集中在一处

　　“堵车越来越让政府头疼”，省行政学院公共管理与改革研究所所长王嘉让说，西安在建设国际化大都市进程中，对交通应该做出与大都市相适应的科学规划，城市的行政、经济、文化等中心不能集中在一处，要分区域布局，增加南北向主干道，对不同原因导致的拥堵分门别类进行治理，从根本上解决西安交通拥堵。

　　王嘉让认为，西安“十二五”规划中，应该有一个好的城市交通规划思路。西安在建设国际化大都市中，在城市功能布局上，应该尽量避免搞“一个中心”。应该将城市的行政、经济、商业、文化等中心分开布局。最佳的方式就是行政中心集中在一个区域，商业区分散布局，和居住区相配套。

　　王嘉让说，道路的长度、宽度和周边居住人群的数量，都要做对比分析，制定更适合更合理的道路规划。西安目前的街道设置不太合理，其中南北主干道只有韦曲—小寨—钟楼—北门—龙首村—张家堡一条道路，严重制约了车辆的通行。最佳的城市街道设置，应该是南北和东西方向各有四五条主干道，这样才能更有效地支撑西安的交通体系，更好地缓解交通拥堵。

　　读者支招

　　市发改委和西安日报社联合推出的“科学规划，‘发’问于民”活动，得到广大市民的积极响应，有市民建议：应大力发展公共交通，建立地方性车辆停放法规，规范停车秩序等，以有效缓解西安的交通拥堵问题。

　　加大违章停车处罚力度

　　市民朝阳、陈先生认为，随意停车是造成拥堵的主要原因之一，没有了路边随意停车，道路会更宽，市容会更好，他们建议加大对违章、随意停车的处罚监管力度。

　　雷先生建议，车辆停放采用累进收费制，在超过免费停放的时间后，随着停车时间的增长，逐步增加单位时间的收费。出台了这样的法规或政策后，对于还违章乱停乱放，占用道路、影响交通的，加大处罚力度，提高违章成本，进而达到治理违章停车的目的。

　　市民王建军、秦东风则建议，西安市应出台吸引社会资金按规划建设立体停车楼的优惠政策，解决停车难的问题。

　　让公交车通达所有街区社区

　　发展公共交通是很多市民在建议中均提到的内容。

　　市民大山认为，西安市应大力发展公共交通，严格限制公车私用，使公交车能到达所有街区社区，方便群众出行，同时有关部门要严格道路管理，有关部门一定要规划设计好相关管线的埋设和维修事宜，减少财力物力的浪费，杜绝、减少不必要“拉链马路”的出现。王建军建议，应加快地铁建设，积极发展城市轨道交通，让市民感觉到出行十分方便，才会减缓私家车拥有量的增长，才会缓解道路交通拥堵情况。

　　他建议西安市参考一些发达城市的做法，在具备条件和新建的路段，尝试考虑将公共交通专线放在道路中间部位的快车道上，这样能大大提高公共交通的运行速度。

　　一位署名为LW的市民建议，在缓堵上，应对城市的核心路段进行分时分段的通行管理，比如：在上下班和学生上学放学的时间段上设立禁行时间，只允许公共交通工具和特种车辆通行。此举将引导人们乘坐公共交通工具，并对大力发展公共交通工具，提高城市公共服务水平有着长远意义。

　　家住西郊的张先生则认为缓解交通堵塞最好的方法，就是增加公交车的车次及线路，方便市民乘公交车出行。

　　将绕城高速变为西安的三环线

　　市民王建军建议在二环上部再建设高架，远路走上层，近路走下层。

　　王建军说，建设西安大绕城高速公路势在必行。他建议在该项目建成后将现有的70公里绕城高速公路变成免费通行的三环线，把计划中的西咸环线作为四环线，同时西安应在建设西安大绕城高速公路时，积极争取一同建设高标准的两侧辅道作为西安的五环线，这样就有了大西安的交通道路框架。

　　在此基础上，西安市内主要干线道路在向外延伸时，把通过三环的路口全部改造为立交，以后再和西咸环线(即为四环)、大绕城高速公路(五环线)相接时要全部按照互通式立交进行设计。

　　网友金点子集锦

　　秦东风建议，三环开口太多，影响行车速度，危及行人安全。可借鉴杭州做法，在所有街道设立自行车租赁点，方便人们环保出行。

　　刘先生建议：开通从城区到浐灞生态区的公交车，方便市民去看世园会。刘先生认为明年就举办世园会了，可是市民从市区乘车去浐灞生态园需要倒好几趟车才能到。如果能开通几趟世园专线，会方便很多。

　　市民stein说，禁左只是将交通压力转嫁给了下一个地方，原本要去左边很近的一个地方办事，迫于禁左不能左转过去，只好直行到下一个可以掉头的地方掉头(甚至在不能掉头的地方，违章掉头)，这样就增加了车辆在路上行驶的距离和时间，也就增加了交通压力。他建议取消禁左规定(个别路口除外)，在十字路口增设左拐红绿灯，让左拐车辆与直行车辆分时段通过。