北京晨报12月17日报道 82岁的市民吴治森，20年前就设计出一种定向式立交桥(见图)，专家曾予以高度评价，认为此方案车速高、干扰少，日后可以借鉴。11月30日，本报刊发《31岁建国门桥疏堵》一文，报道交通部门为建国门立交桥改造工程征集方案。对此，老人又心动了。他认为，采纳他的四层立交方案，能大大疏解建国门桥的拥堵难题。

　　16岁开车

　　62岁设计立交桥

　　早在1944年，北京还没出现立交桥时，16岁的吴治森就开着大卡车满城跑。由于驾驶经验丰富，解放后，他被调入外交部专车队。此后，作为驻外大使的司机，他“云游”过20多个国家，见识过各国大都市的立交桥设计。

　　1991年，吴治森从外交部车队退休。吴治森告诉记者，开车47年，他对北京的交通颇有些研究。在退休之前，完全靠手工独立操作，吴治森设计出一套定向式立交桥模型，名为“安林”，取“安全”、“林立”之意。

　　4层立交

　　旨在解决“顶牛”

　　昨日下午，记者在吴治森家中见到了“安林”立交桥设计模型。从模型上可以看出，这是一座四层立交，第三层和第四层呈X型架在长安街上，其主要特点是弯路少，对于解决车流量大的问题，具有较强的针对性。

　　经常驾车经过建国门桥的司机会发现：南向北过建国门桥，右拐盘桥上长安街，会和长安街东向西车辆“顶牛”;从长安街东向南右拐进入二环路的车辆，二环路北向南的车辆，以及去往通惠河北路的车辆，经常在东二环内侧拥堵;另外，从建国门桥南侧南向东往长安街时，会和市人大常委会办公楼门口辅路进主路入口的车辆交汇。

　　对此，吴治森认为，快速路应该走平线，绕的弯太多了，会导致车流混乱交织，“司机视线不清，很容易发生事故。”他对“安林”设计很有信心，“如果按这样来架桥，这些堵点都将消失。”

　　再次献策

　　希望能被采纳

　　“安林”的可操作性如何?其实，1990年它刚诞生时，吴治森就交给专家研究过。时任北京市规划院交通所所长的王绪安曾表示：“可在日后立交选型中和其他形式进行比较，择优而用。”对这套方案，北京市市政设计研究院的专家也认为：“通过能力大、车速高、干扰少。”

　　据了解，针对建国门桥改造，交通部门目前征集的改造方案要求是：桥梁基本变化不大，只能在道路加宽、局部渠化改造上“做文章”。吴治森认为，“安林”设计方案得到过专家认可，放在建国门桥的改造上，也只是从目前的三层立交改为四层，工程量并不是太大，“希望相关部门能够采纳，真正解决立交桥拥堵的痼疾。”