包西铁路（陕西段）首发货物列车昨从延安火车站驶出 新华社发

　　华商报讯（记者 周沐辉）昨日，历时3年，一条以煤运为主、兼顾客货、承东启西、连接南北的快速大能力通道——包头至西安铁路通道陕西段投入运营。西安至包头、呼和浩特运行时间大幅压缩，西安到包头将由目前的24个小时，缩短为8-10个小时。

　　线路

　　设计时速160公里

　　包头至西安铁路通道是国家《中长期铁路网规划》中的重点工程项目，线路起自内蒙古包头铁路枢纽包头站，经鄂尔多斯市、榆林市、延安市至西安铁路枢纽张桥站，正线全长801公里，其中陕西段正线全长623公里。线路速度目标值160公里/小时，陕西省界至神木西、延安至张桥段线下预留200公里/小时条件。

　　新建9个车站

　　包头至西安铁路通道陕西段北起陕西省界，经红碱淖向南至榆林，沿无定河经米脂、绥德而下，跨延河穿宝塔山至延安，顺劳山川至甘泉，经富县、洛川、黄陵至庆兴，向西经蒲城至张桥车站，从张桥车站接入陇海线至西安站。纵贯榆林、延安、渭南三市十八区县，跨越毛乌素沙漠、陕北黄土高原和关中平原，施工难度极大。

　　包头至西安铁路通道陕西段共有隧道94座，特、大、中桥262座，桥隧总计251公里，占总线路长度的40%。全线共设车站26个，其中既有车站1个，改建车站16个，新建车站9个，分别为：中鸡、神木西、甘泉北、富县东、洛川东、黄陵南、北塬、西社、蒲城东。

　　年运煤5500万吨

　　国家十三个煤炭基地中，包西铁路沿线分布着神东、陕北、黄陇等3个大型煤炭基地，其由北至南所经过的城市鄂尔多斯－神木－榆林都是坐在煤堆上的城市。运力紧张一直是陕北和内蒙煤炭出省的瓶颈，包西铁路的正式通车将使内蒙煤炭外运瓶颈得到有效缓解，近期年货运量将达到5500万吨以上，远期年货运量为1亿吨以上。

　　影响

　　部分进京车次或延长

　　目前西安进京列车全部经郑州至北京，明年，西安至北京、途经北京列车，共有7对改经包西、太中银、石太客运专线。

　　明年1月11日后，西安-北京西间共5对（Z19/20、Z53/4、T7/8、T41/2，及延安至北京途经西安的T43/4次）改经包西、太中银线、石太客专运行，西安-天津K213/4、西安-齐齐哈尔间K545/6次改经包西、太中银线。

　　改线的目的是为了腾出陇海铁路线的运输能力，改线后，4趟西安进京列车（Z19/20、Z53/4、T7/8、T41/2）的运行里程稍有延长。因为铁路线运行速度与陇海线相比较低，改线后的运行时间也稍有延长。未来包西、太中银线路改造后，运行时间有望缩短。

　　明年，原先经西安、郑州绕道运行的北京-延安T43/6、T45/4次将改经京广、石太客专、太中、包西线，车次改为T43/4次，改线后运行里程有望缩短。

　　西延两年内开动车

　　备受关注的西安至延安动车暂时不开行。西延间设计列车速度为200公里+，但因沿线车站还在施工，列车时速控制在120-140公里，动车开行意义不大。西安至延安有望明后两年开动车，运行时间有望缩短至4个小时之内。

　　绥德将成铁路重镇

　　包西铁路通车，加之明年初太中银铁路通车，绥德将成为铁路重镇。据不完全统计，明年调图后，经过绥德的列车有17对，除了Z字头车和T7/8外，其他的大多都办理客运。随着包西铁路线、太中银铁路线的建成，延安、绥德等陕北地区也将成为众多列车的必经站点。