昨日下午，友谊西路边家村十字附近，一辆出租车开在了公交专用道上，致使左侧的公交车无法正常在站点停靠本报记者 雷佳 摄

　　昨日，记者选择部分线路实地体验公交车通行状况，发现一些亟须改善的问题。西安市公安局副局长、交警支队支队长王海玲指出，公交优先战略是解决道路交通拥堵的根本出路。

　　昨日，在实施公交优先战略建立公交专用线网新闻通报会上，西安市公安局副局长、交警支队支队长王海玲指出，公交优先战略是解决城市和西安市道路交通拥堵的根本出路、治本之策和便民措施。

　　西安交通未来啥样？五年将增130万辆机动车

　　目前，西安市汽车保有量已接近130万辆。今年1~4月，机动车挂牌新增入户比去年同期增加了8%。这预示着在未来5年内，全西安市机动车会增加近130万辆。“再加130万辆，西安拥堵会是什么局面？如何解决？”王海玲说，目前，全市公共交通现状是公交车、出租车总量仅占不到5%，一辆公交车每天要解决上千人的出行问题，一辆出租车要解决几十个人的出行问题，而私家车只解决几个人出行的问题。运力很大、耗能较小、占用道路资源少的公交，是严重滞后的，这样下去，西安交通将是“死路一条”。“要大力发展公共交通，减少小汽车通行，因为，西安没有车的人还是大多数。”

　　公交会排挤私家车？发展公交不是限制小汽车

　　发展公交不是不让小汽车出行，而是要让大家便捷出行，国际化大都市公交都很发达，都已建成了“公交都市”。到日本后，有些国家的市长也要坐公交，因为坐公交速度很快。

　　我曾经和交警谈过，能不能在交警支队门口贴上这样的对联：调整交通结构 转换出行方式，横批是：公交优先。

　　发展小汽车是对的，但发展得过猛过快，与道路交通资源不相符。其实，发展公共交通也是为小汽车提供方便，吸引大量出行者乘坐公共交通工具，不是限制小汽车通行。

　　能否解决停车问题?70%车位在次干道人行道上

　　不取缔公交专用线马路边的停车位，公交优先的战略就难以实现，公交司机也会呼喊停车难、行车难。从同等城市交通管理的情况看，目前，西安市在主干道上随意停车的问题很严重，而重庆、成都、广州等一些城市，都已不允许在主干道上随意停车。“停车不仅影响交通，还影响到城市环境，为什么有人到了西安后感觉有些乱？其中一个原因就是乱停车。”王海玲说，西安的许多道路和街道都很宽敞，却显得不那么美，随意停车也是其中一个原因。为了美丽的城市环境，也要取缔主干道上的随意停车。

　　这次西安市在16条主要干道上取缔的停车位约占全部停车位的30%，还有70%的停车位设在次干道和人行道上。为什么这次不彻底解决停车位问题呢？“主要还是因为当前存在停车难问题，随着停车难问题的解决，西安还将加大取缔停车位的力度。”王海玲说。

　　怎样减少城区车辆？层级收费调控区段停车

　　每个交通参与者都必须给社会做一点贡献，如果想怎么停就怎么停，西安建多少停车场都不够。因为，路边停车最方便。外地一些城市有一些新的做法，西安将会考虑。其中一种方法是，在城市设立红、蓝、绿、白四种颜色标识的停车区域，分别指的是一类、二类、三类和四类街道或路段，收费标准为10元/小时、8元/小时、6元/小时和4元/小时不等。

　　据有关交警说，如果以西安为例，城区肯定属于一类区域，也就是说，要减少城区车辆，就需要通过层级收取停车费，来调控该区域和路段的停车。本报记者 刘俊锋

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