实行2元一票制的北京地铁，以其全国最低价被称为“北京模式”。昨日下午，就北京地铁车票的定价机制，记者致电北京市地铁运营有限公司。该公司新闻发言人表示，北京是全国最早运营地铁的城市，地铁开通至今已有30多年历史，“这期间总共经历过7次的票价调整，经历过从低到高再到降价的过程。”不过，有北京地铁公司人士表示，北京的低价模式有其特殊性，与深圳没有可比性。

　　该发言人称，1996年，北京地铁票价调至2元，任意换乘。而随着北京地铁“复八线”于2000年与原一线相连并贯通试运营，地铁票价涨至3元。自从2007年10月7日，北京地铁五号线开通，地铁票价正式实行“一票制”，即不论乘车距离长短和换乘次数，票价统一由3元改为2元，同时取消地铁月票。2元的一票制使北京成为全国地铁票价最低的城市。

　　该新闻发言人说，北京地铁的低票价被称为“北京模式”，维持这种模式主要靠政府补贴。北京实行单一票制后，北京市政府公共财政给予地铁运营以补贴，目前每年的支出超过10亿元。仅2009年，北京市对轨道交通的补贴就约为15.2亿元。该发言人表示，之所以在亏损较大的情况下，依然维持票价在一个低水平上，一方面由于北京市在2008年举办了奥运会，另一方面也由于北京是政治、文化中心，所以地铁票价定价的基本原则必须坚持公益性定位和公交优先，据统计，由于“一票制”的实行，北京市地铁客流量提升了30%。不过，在客流猛增的同时，地铁公司的运营成本也随之加大。据了解，票价下调为2元后，平均每人次亏损额约1.25元，而亏损的部分完全由北京市财政埋单。

　　深圳的地铁票价是否也有可能实行2元一票制呢？北京市地铁运营有限公司一名相关负责人表示，现在许多城市的市民在谈论地铁票价时，都喜欢拿北京来做对比，但每个城市的情况都不一样，而北京又有其特殊性，所以在票价方面的可比性其实并不高。北京城市面积大、市民出行距离远、人口多，北京市政府补贴地铁的根本目的还是在于减少地面的交通压力。“北京的地面交通本来已经是不堪重负了，而通过补贴带来低价吸引更多的人使用地下交通系统，从而减少地面出行成本，不失为一种大策略的投入。否则地面交通负担会更重，治理拥堵、空气污染的费用也会更多。北京票务系统的设计者肯定不是没有远见的。”

　　不过这位负责人指出，已有人大代表和政协委员提出，从公平性角度考虑，应该把地铁票价做适当调整，比如按照里程进行计费。票制票价的完善是需要过程的，北京什么时候调整、怎么调整尚在研究中，但前提是优先发展公交和公交的低票价政策。(晶报记者朱毅)