中广网 据中国之声《央广新闻》报道，目前实施的节能惠民汽车补贴政策将执行到本月底（9月30日）结束。而从10月1日起，将实施新的节能汽车补贴政策。业内人士透露，新政将使大多数自主品牌汽车无法进入国家鼓励补贴的范围。

　　财政部建设司处长向弟海表示，新的补贴政策核心的变化就是将补贴的门槛提高，要求入围财政补贴的车型百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升，单车补贴3000元的标准并没有变化。

　　提高单车油耗标准，让国内自主品牌汽车企业感到很大压力。力帆汽车常务副总关锋金在接受记者采访时坦言，新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升，但靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大，而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机，除了比亚迪，其他自主品牌车企基本没有生产涡轮增压、缸内直喷发动机的能力。

　　这也就意味着，如果达不到油耗标准，大多数自主品牌汽车将无法进入国家鼓励补贴的范围。

　　据不完全统计，国内自主品牌汽车公司中，长城汽车、广汽集团、比亚迪等已于近期开展了涡轮增压发动机的开发，但起码在2年之内，绝大多数从现在开始起步的自主品牌将无法推出更节油的汽车。

　　业内认为，一大批达不到油耗标准的企业将在市场上位于竞争劣势。而从今年初开始，自主品牌车企销量已经随着车市大盘下跌出现大幅下降，即将出台的新政无疑将给身处寒风中的自主品牌再泼一盆冷水。

　　为了应对补贴政策的突变，包括奇瑞、长城、吉利汽车在内的自主品牌公司内部开始着手研究对策，有企业打算为新政策“埋单”，出台新的市场促销政策，保证在激烈的市场竞争中保持价格优势。

　　大多数合资品牌产品则并不为此担心，大多可以依靠先进的技术储备轻松迈入更为严格的油耗门槛。

　　工业和信息化部副部长苏波说，国家相关部委已统一意见，继续执行节能汽车补贴，并提高指标门槛。同时强力推进节能与新能源汽车规划出台，促进汽车领域的节能减排。

　　受多种因素限制，汽车行业不可能像过去十年那样持续高速增长，未来我国汽车发展必须寻找新的替代能源，发展节能与新能源汽车是大势所趋。