当最后一班地铁上的乘客都离去之后，喧嚣的地下世界顿时回归了清静。转眼间，地铁检修维护人员们又会变成这地下世界的主角。9月28日晚9时至29日凌晨2时，记者在当日地铁二号线运营结束后对地铁各检修维护环节进行了采访。

　　地铁“回家”车检40余项

　　“其实乘客不了解，晚间的地铁职工，比白天更加忙碌。地铁列车的日检包括车辆地盘、车体、蓄电池、司机室、客室等7大项40多个小项。”西安地铁运营分公司车辆部副部长王治根介绍说，为保证安全行车，地铁完成一天的运营，所有的检修和保养工作就要立即跟进。所有的维护检修作业结束，正常情况下要到次日凌晨4时左右。

　　信号系统是检修重点

　　信号系统可谓是地铁列车的神经系统。“信号系统是检修的重点，车载信号系统的检修项目很多，要求也很严格，必须要细致，一个差错都不能有。”检修员黄录男认真地对记者说，通常这项工作一列车一组3人，需要半个小时至40分钟完成。

　　进隧道要先“请点”

　　记者了解到，进入隧道内检修，有严格的安全规定，必须是所有运行车辆全部回车辆段后，通过严格申请（通俗叫“请点”），待总调度中心发出实施命令停电后才能进入，所进人员数量和器具必须明确，作业结束后，这些要如数返回，不能有遗留。

　　道岔闭合间隙要小于0.5毫米

　　24岁的检修员郑乐告诉记者，“我的工作就是要检查道岔机电系统中节点的好坏，还要检查机械联动系统是否活络有效，有无锈蚀，轨道间是否有异物，影响道岔闭合准确度。通常情况下，维修后道岔闭合中间的间隙，用塞尺测量，不能大于0.5毫米，不可塞进一张纸。”郑乐说，如果道岔出现问题，就可能发生脱轨等恶性事故，所以他们在检查中力求精益求精。

　　车站屏蔽门月检历时3小时

　　“要通过不停的关关合合来检查屏蔽门的使用效果。每个车站里的屏蔽门是48个，我们要对每个屏蔽门顶部的控制部件、供电线路进行逐一检查，确保它能顺利工作。”检修人员徐欣梦说，正常情况下，对一个车站的屏蔽门进行月检要历时3小时。月检之外，每天在地铁运营后，还会有工作人员全天对屏蔽门进行日常巡检，确保使用安全。

　　记者 李博海