3月13日，运载了7000吨散装浓硫酸的韩国籍化学品船“雅典娜”号，在航经广东汕尾海域时发生自沉事故。虽然经过广东海事、救捞等部门的应急救援，船上18名船员已被全部救起；但沉在海底40米深处的7000吨浓硫酸犹如一颗“定时炸弹”，一旦发生泄漏，后果将不堪设想。

　　沉船的打捞工作为何迟迟未曾启动，何时相关部门才会采取强制打捞措施？3月20日，广东海事局对这些社会普遍关心的问题进行答疑释惑。

　　沉船上的硫酸还安全吗

　　据事故船船长陈述，该船上载有7000吨浓硫酸，分装在16个舱室中的中间6个舱室；此外，还有40吨船舶燃料油。虽然弃船前，船员已关闭了货仓和油舱阀门，但对沉船目前的状况，周边渔民、当地政府、海洋环保人士等社会各界都不无担忧。

　　“根据当前的监测，沉船的状况是可控的，没有发生硫酸和燃油的泄漏。”广东海事局局长梁建伟的话，给人们吃了一颗定心丸。

　　广东海事局通航管理处副处长张显平解释，与稀硫酸不同，浓硫酸在密闭的舱室内，其状态是相对稳定的，对钢的腐蚀度很低。“根据我们的监测，附近海域的pH值也一直处于7.9以上的正常数值，没有发生明显变化，说明硫酸没有泄漏到船体外面。”而对于3月14日发现的小量油污水带，张显平否认那是沉船燃油泄漏，“经过清污船使用吸油粘、消油剂等处理后，15日开始现场就已没有油污带了。而如果发生燃料油泄漏，沉船现场会不断出现油污。”

　　为何还不采取打捞行动

　　“现在没泄漏，不代表以后不会泄漏。”海事部门表示，不排除未来将会有泄漏的可能性。

　　何时才能将这个“定时炸弹”移走？对此问题，记者获悉，目前打捞方案正在商议之中，沉船打捞时间仍未确定。

　　为何打捞行动迟迟未有进展，对此，广州打捞局专家吴建成表示，这里面既有技术上的问题，又有相关法律程序的问题。他解释道，虽然目前韩方船东和保险公司仍未委托打捞公司打捞，但作为交通部专业部门，广州打捞局为了履行责任和义务，在13日当晚已经进驻沉船现场开展有关打捞的前期准备工作，目前初步拟定了两套打捞方案，但“两套方案都存在较大的难度和风险”。

　　广东海事局法规处处长高宇进一步说，根据相关法律程序，沉船的打捞要由船东及其保险人指定打捞公司来作业，而他们还未委托我方进行打捞，也未提供关于“雅典娜”号货轮的详细技术资料。“只有他拒不履行打捞义务时，我们才可以视情况启动强制打捞程序。”

　　“313”韩国化学品船沉没事故处置领导小组组长、汕尾市副市长李贤谋称，我国相关部门已于15日和17日两次向韩方船东和保险公司发函，敦促其尽快落实打捞事宜。目前韩方也在积极采取措施，其保险人19日到达广州，20日已到达了汕尾海域现场，“由于打捞难度大，情况复杂，打捞方案的细化也存在难题。他们也在进行左右权衡，期望拟定最科学的打捞方案。”

　　与此同时，广东海事和打捞部门也正在积极进行法律上和技术上的准备，根据对沉船状态实时监测的情况，视危险程度开展行动。