国务院批转发改委《关于2012年深化经济体制改革重点工作的意见》，意见提出，适时出台中央和国家机关公务用车制度改革方案。

　　在今年确定要适时推出的“公务改革方案”，是深化经济体制改革中行政体制改革中的重要一部分，其深远意义自不必言。在我看来，在即将适时推出的“公务改革方案”中还必须直面几根难“啃”的硬骨头。

　　一者，“公车私用”弊端如何彻底避免？要解决好“公车私用”问题，必须有一个积极性的预防举措和配套性制度，这一预防性措施不同于事后问责，应基于“避免”和让想私用者无法私用的目的和角度设计。在解决公车私用上，一些地方探索性实践过“集中化管理模式”和安装“GPS”监控模式，虽有一定效果，但也同样存在问题。

　　二者，公车数量这根“硬骨头”必须直面。我国公车总量约不低于300万辆，开支庞大，能不能将公车总量降下来，直接关系改革成果，也直接影响公众对“方案”的评价。在公车数量上，多大比例合适？按多少公务人员比例配套？需要一个科学的厘清。但首先可以肯定的是，当前公车数量泛滥是不争的事实，在北京奥运会期间停驶公车近半并未影响行政效率，足以说明公车数量有极大降幅余地。

　　三者，敢不敢向“违规者”叫板？长期以来，在部分官员的观念中认为“占公家的便宜”，不过是个“小问题”，不仅构不成犯罪甚至连违纪也算不上。笔者以为，在确定推出的“方案”中，极有必要重新审视公车私用性质，也只有将公车私用当成一种严重违纪甚至是“浪费公帑”的违法犯罪行为，才有可能做到下一步的“严厉追究”。

　　“三根硬骨头”是三种“老问题”，能不能直面和能不能解决好，不仅关系方案的落实，也关系公众评价这次“改革”的成败。（相关报道见A2版）毕晓哲