为何难

　　车辆周转慢

　　“到处都在堵车，路就没办法走。”陕AT0079驾驶员梁西安无奈地说，打车难，症结在于交通不畅。“道路拥堵，车辆周转就慢了。”从事出租车行业二十多年的李先生这样表示，举个简单的例子，地铁施工前从小寨到钟楼需要十分钟，现在差不多需要半个小时，车辆周转慢了，市民等车的时间肯定长了。

　　加之西安修地铁以来，公交车速度慢了且大量绕行，一部分原本乘坐公交出行的人迅速转移到出租车运力上，所以显得出租车一时不够用了。

　　打车人多了

　　在的哥常君看来，近一两年，跑车的“圈圈”越来越大，“以前去曲江的人特别少，有些车还不愿意去。现在那里的楼盘全起来了，住的人多，能不去吗?”的确，近年来一个个新建小区带动了城市边缘的发展。进而，要求公共交通也要跟上。

　　两个月前，胡先生从深圳调到西安工作，他在西安从来没坐过公交车，“对西安的路还不熟，更何况这里的出租车很便宜，出门当然选打车了!”的哥康辉说：“市民的消费观念在转变，现在出租车成了不少人上下班的交通工具，所以不那么容易打车了。”

　　咋解决

　　市民让加车专家说够用

　　打车难，是不是西安的出租车太少了?有网友提出“能不能增加出租车数量”?的哥常君说，老百姓说车难打，出租车的生意其实也不见得多好，“拉一个10块钱的活比过去多用一倍的时间。”

　　衡量城市出租车数量是否够用有两个指标，一个是万人拥有出租车量，另一个是空驶率。我国省会城市每万人应达到20~25辆出租车。西安市城区(不包括长安区)现有10762辆出租车，据统计，西安城六区(含高新区)总人口(含流动人口)420万，这样算下来，每万人出租车拥有量达到25.6辆，超出行业最高标准。

　　另外，空驶率低于30%的城市，需要增加出租车数量。西安市出租汽车管理处副处长侯海平表示，根据去年的统计，西安出租的空驶率为47%，今年前半年的统计结果为40%。依此看，西安的出租车是够用的。

　　“其实，出租车难打，不是今年才出现的问题，只是今年到处修路，打车难才凸显出来。”业内人士李先生认为，“最经济科学的安排是发展城市大容量客运，公交才是最为节约资源、最为环保的，也是最为百姓考虑的安排。”李先生表示，等到西安地铁、轻轨修好之后，或许，打车难的问题会缓解很多。本报记者段晓宁实习生薛玉娟

　　他山之石

　　深圳交班时间“四选一”

　　一人一天制，每天上午7时前交接班，一人开一天;上午7时前和下午5时前交接班;上午7时前和晚上7时30分后交接班;上午9时后、晚上7时30分后交接班。

　　委员建议有序拼车

　　上海市有政协委员建议，以实名制市民信箱为平台，开辟拼车信息交流平台，凡经网上备案注册者，只要交付备案费用，即视为合理拼车。“采取实名制后，管理部门可通过网络监控，一旦出现问题，只要查询记录便能获知拼车双方个人信息和车辆信息。”

　　高峰车应对高峰期

　　南京市政协委员王萍提出“在管理好的公车公营的大公司投入‘高峰车’。”例如核定高峰车的营运时间为7：00～10：00，16：30～19：30，每天工作6小时，其他时间不得上路营运。拥有高峰车的公司，可以专门招聘能在此时间段上班的员工，并制订相应的待遇。

　　盼出租车有专用道

　　很多广州的出租车司机建议，在有条件路段设立“出租车专用通道”。如果出租车有了自己的绿色通道，那效率自然就提高了很多。综合