自行车爱好者在二环上骑行 记者赵雄韬摄
 昨日是无车日，“交通高峰期时，长安路及钟楼盘道的车流量每小时达1万辆；无车日里，各主要路段的机动车数量均有所下降，据初步估算，下降幅度约达5%。”西安市交警支队秩序处秩序科科长李泽廉说。
但是，对西安的自行车族来讲，骑自行车能不能通畅到达目的地呢？21日和昨日，记者一连两天，沿西安东南西北四个方向，对城区部分路段的自行车出行状况进行了摸排。自行车道被挤占现象仍较严重。
多数司机支持无车日交通管制
昨日，交警支队对曲江新区雁南路全段实施管制，该路段平峰时段平均每小时车流量约3000辆，高峰时段每小时车流量4000~5000辆。执勤的交警曲江大队一中队副中队长车喜民说，许多驾驶人都知道无车日，行驶到这里后便会择路分流。
“大多驾驶人对管制都很支持，住在管制路段附近一高档小区的业主，将车开到这里后得知是无车日，还专门将车停放，步行回小区。”车喜民说。
在雁南路，记者发现，自上午10时30分至10时45分，先后有14辆机动车欲从这里通行均被阻止。与以往相比，数量远远下降。
拥堵 司机自行车主都有怨气
西安主城区的道路上，非机动车道被汽车占用，没地方停车就在自行车道上划出停车位；机动车道上车辆拥堵，汽车就开进自行车道。自行车无奈在汽车的夹缝中艰难“绕圈圈”。
在西安高新区，因道路本身宽阔，预留了自行车道，自行车通行相对通畅。但是，城区的旧道路，一旦发生拥堵，就直接触发了机动车与自行车的冲突。
昨日上午11时，玉祥门盘道大庆路东口。红灯一亮，车辆依次排起长龙。有大型公交车、私家车、出租车、自行车、电动车、三轮车。绿灯一亮，车队在拥挤的道路上缓慢行进。
汽车司机不满：“堵车都是电摩、自行车惹的祸。”自行车主怨声载道，“本来不到一米宽的自行车道，都让汽车占完了，让我们在哪儿骑？”有些自行车主干脆跑到盲道上穿行。
在城市“无车日”骑自行车环保出行的倡导下，许多自行车主疑惑：“谁剥夺了我们的行道权？”
司机：车多路少占道迫不得已
每天驾车的司机们怎样看待“无车日”呢？“去年买了辆车后，驾车成了生活的一部分，哪天没有车会感到很不方便。去年冬天下雪后，我担心驾车不安全便没开车，但乘公交车时车很挤，加之路面很滑车速较慢，我急得满头大汗，还是迟到了。”驾驶人王先生回忆起自己的那次“无车日”遭遇后说，虽然人车争路常令人窝火，但开车还是相对方便。
王先生说，仅凭“城市无车日”活动很难从根源上消除拥堵，但他昨日还是未驾车。“要是在城市‘无车日’里，再和非机动车抢道，会让别人小看。”“买车不是我的错，车多路少，占道也是迫不得已。”一车主说，人车争道时也容易发生事故，希望能理解驾车难。
方案：将启用公交车专用线
“城市车辆的总数与道路总面积之间的比值为车均道路面积，车均道路面积越大就说明城市道路通行条件越好。根据这个标准，目前西安的交通拥堵情况要比北京、上海等城市好一些。”昨日下午，长安大学公路学院教授、博士生导师、全国畅通工程专家组专家严宝杰说，与发达国家相比，我国的汽车保有量还远远不够。与发达国家相比关键是拥有方式不一样，发达国家的车辆使用率高，我国许多司机仅在上下班路上才开车，而且车里大都只有驾驶人一人。
“我注意观察了一下，在无车日里，二环上的车辆几乎没有减少，许多人都没有响应，这说明对于驾驶人的教育还不够。”严宝杰说，“西安现在的道路资源条件总体不错，应通过管理、教育的方式充分合理利用。”“下一步，我们将进一步规范公交车专用线，逐步建立起公共交通和绿色环保交通体系。”昨日，西安市公安局交警支队有关领导说。记者刘俊锋孙洪伟
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