记者探访郑西高铁，在巩义市岳阳河大桥附近，一眨眼的功夫，一辆和谐号闪电一样掠过。护路工人王保有提醒我们，不能穿越护栏靠近铁路，“别进去，速度太快，风太大，会把你们刮倒。”郑州晚报记者王银廷图

　　394.2公里/小时

　　目前试验的最高时速。这个速度与武广线最高试验车速一致，创造了铁路全球最高营运速度。

　　484.518公里

　　新建郑州至西安铁路客运专线全长(其中正线长456.639公里)。

　　8340万人

　　最大年输送能力。其中近期约3700万人。

　　546.68亿元

　　概算总投资(动态)。

　　80%

　　黄土覆盖的区段比例。湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。

　　2004年国务院批准通过《中长期铁路网规划》，规划10条客运专线，郑西客运专线就是其中的一条。

　　郑西客运专线是徐兰客运专线(徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州)最先开工的一段。该专线是进入西北地区的第一条高速客运专线，同时也是我国首批开建的三条设计时速达350公里/小时的高标准客运专线之一。

　　专线全长484.518公里(其中正线长456.639公里)，桥梁和隧道占全长的59.75%。2005年9月正式开工，概算总投资546亿多元，最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人。2009年6月28日，郑西客运专线已全线铺通，2009年9月试运营。

　　票价更高

　　全程票价最低245元左右 贵过打折机票

　　速度是提升上来了，可这条专线最让郑州和西安两地人关心的莫过于票价了。根据铁道部、发改委的批复，武广高铁、郑西客专都将实行试行运价，而已公布的武广高铁一等车全程票价为780元，二等车全程票价为490元。

　　武广高铁全长1069公里，郑西客专全长约500公里。由此可以推算，郑西客专的票价预计是武广高铁票价的一半，即郑西客专一等车全程票价为390元左右、二等车全程票价为245元左右。

　　当前，从郑州乘飞机到西安一般需要70分钟，而乘高铁到西安按时速350公里计算，则需要约90分钟，用时相差不大。

　　前一段时间幸福航空开辟的郑州至西安航线，推出了单程低至3.2折的160元特价机票。郑西客专即使是二等车票价格也在245元左右，这与郑州到西安的机票最低160元相比，还高出了85元。此外，以郑州—西安的K617次为例，列车运行时间6小时44分，硬座票价73元，硬卧中铺票价为133元，软卧下铺205元。不过，因为目前郑西客专票价并未出台，至于到底定价多少，预计春运前可知晓。

　　速度更快

 　　用时从六小时缩至两小时

　　350公里的时速，坐该专线列车从郑州花两个小时就能到西安。

　　郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里，这也就意味着，正式开通后，加上路途中的停车时间，从郑州乘火车到西安只需要2个小时左右，而原本从郑州到西安得6个小时左右。

　　郑西客运专线开通后，刷卡进站算得上是特色服务，像坐公交一样。

　　在车次安排方面，将有西安、郑州两市对开直通列车，2个小时左右到达终点，方便商务活动的旅客。也有沿途站站停列车。而且，还可能安排一些车次，主要停靠旅游热点车站，如华山、洛阳等站，方便出外旅游者。关键是售票方式更加灵活，如计划与金融机构联手，直接刷卡进站。通达旅游城市的车次，发售往返车票。

　　专线上的列车还将设置一站直达、站站停靠等多种运行方式，特别是高峰时段，最多时平均10分钟就会发一趟车。

　　2009年年底，当郑西铁路客运专线(下称“郑西高铁”)建成运营时，每小时350公里的设计时速将使西安到北京由原先的11小时缩短至4小时。西安至上海运行时间将由15小时缩短至5小时。

　　郑西铁路客运专线正线全长484.5公里，途经陕西省咸阳、西安、渭南市和河南省三门峡、洛阳、郑州市。但对于西安和其他沿线地区来说，这不是唯一的好处，整个区域经济和诸多相关产业将因此而获得机遇。

　　西宝动车组开行带来惊喜已经冲淡，但“1小时”距离带来的改变已经融入了人们的生活。值得一提的是，郑西铁路客运专抵西安市北郊新建的西安北客站后，向西延伸至咸阳西站与西宝客运专线衔接。

　　由此，这条484.5公里长的线路似乎也就具有了象征意义：在西宝提速后，郑西高铁将西安的触角伸向更为广阔的东部地区。

　　西安交通大学经济与金融学院的王铁山博士表示，相对于西宝提速带来的西安作为中心城市的辐射力在全省的更快延伸和对区域内关中经济圈的加速，郑西高铁使得西安与东部，尤其是北京、上海等特大城市的连接更加顺利。“西安到北京只用4个小时，这在以往是难以想象的。”王铁山说，以往晚上8点乘车去北京，次日中午才能到达。

　　郑西高铁为陕西与东中部的产业互补和经济合作提供了更多的可能和便利，王铁山说。

　　他表示，陕豫都属于中原地带的桥头堡，都是历史文化大省，地面和地下都有大量的文物古迹。郑西高铁有利于两省间的旅游合作，尤其是有利于西安和洛阳这样的文化交界地带的旅游合作。东汉的首都在洛阳，唐东都也在洛阳，是汉唐文化的结合点，而洛阳距离郑州和西安较近，尤其在郑西高铁开通后，西安到洛阳的时间相当于从西安的东部到西部。由此，可以将西安、洛阳接入同一旅游体系，共同打出唐文化旅游牌。

　　同时，西安的旅游产品在设计上有了更多选择，有利于旅游品质的提升。西安作为旅游目的地，郑西高铁相当于加宽了旅游目的地和客源地之间的通道，使客流量明显增加，同时增强了旅游的辐射面。当然，旅游业的兴起，同时也将带动服务业的发展，可以增加就业岗位，附带的影响颇为可观。

　　托人将小件物品顺路从西安带到宝鸡或从宝鸡带到西安，甚至有个人专门承接类似的业务谋生……

　　这是在西宝间动车组开通后，在民间潜流涌动的一种“快递”方式，在郑西高铁开通之前，虽然还尚无快递机构明确提出相应的服务项目，但一个潜在的市场显然会被精明的服务提供者嗅到。

　　王铁山认为，作为客运专线，郑西高铁带来的产业提升主要体现在商务和旅游，以及偏重服务的货流方面，其中，对快递行业的影响将是最为明显的，郑西高铁的开通将衍生出一些新的快递服务产品。

　　如在政府部门中，处级以上干部才能报销机票，而现有的列车时速又会消耗较长时间。在郑西高铁开通后，有关部门到各部委跑批文、办手续，以往只有乘坐飞机才能得到的便捷坐火车同样可以得到，同时，相应的专门上京送文件的快递服务也完全有可能应运而生，在一定程度上提高了政府的办事效率和行政成本。

　　同时，一些商务急件的投递也可以通过铁路完成，如某公司要参加次日在北京的招投标，可委托快递公司连夜送往北京，既不受航班的限制，又不耽误在京工作人员的投标，成本也同时得以控制。

　　虽然客运专线不会对物流行业产生直接影响，但王铁山认为，“客货”分流实际上减缓了陇海铁路的运输压力，促进了物流的发展，而陕西作为一个资源大省，陇海铁路运输能力的提高必将为陕西能源的输送带来便利。

　　此前，郑州铁路局党委书记杨建祥表达了类似的观点，在2007年10月19日接受新华网访谈时，杨建祥表示，目前，我国京广、陇海铁路干线是最繁忙的铁路干线，客货混跑，运输能力长期处于饱和状态。郑西高铁建成后，大部分客车将调整到专线上运行，京广、陇海铁路就可以大量开行货物列车，这必将大大缓解当前运输紧张的局面。

　　陕豫两省对郑西高铁给予的重视正是源自陆上运能的“瓶颈”制约。

　　目前，每年春运、暑运、“五一”、“十一”铁路客流集中，铁路部门不得不采取“压货保客”等非正常措施。客货不再混跑后，铁路货运的机动性大增，能有效缓解陆上运能的“瓶颈”制约。

　　同时，客货“分道扬镳”，快慢“各行其道”，是当今世界铁路发展的大趋势。按照铁路发达国家的标准，客运专线列车最小行车间隔仅为3分钟，赛过市内轨道交通和公交车的密度；每列定员可达1600人至1800人，是普通客运列车的二到三倍。