民航局有关人士最近透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，而飞行经历造假的竟多达200多人。

　　伊春空难使得陈年往事也探出头来深呼吸。虽然民航局不无诚恳，但公众却实在有理由生气：如此重大的涉及公共利益的消息，怎能在一两年之后才周知舆论?

　　尽管伊春空难的官方调查结论尚未公布，但执飞机长齐全军的“飞行技术”却已受到普遍诘责。必须要提及的一个细节是，曾经作为深航飞行员的齐全军并没有拿到总部颁发的机长批文，但蹊跷的是，为什么挪挪地方到了鲲鹏航空就拿到了呢?这样的问题，迄今无解。而无解的背后，显然是混乱和轻慢。

　　到底是什么样的制度和监管环境，如此地养虎为患，竟致资质造假者成群结队?监管疏失显然应为此负责。除此之外，更深藏不露的原因，恐怕是近几年民航业的“大繁荣和大发展”。

　　飞行员本就是稀缺品，一个成熟的飞行员更是难得。且不论三大航的规模也在扩张，就是仅仅民营航空和地方性航空公司的急进，也必然合乎逻辑地促使飞行员资源更加抢手和一员难求。而这，又必然使飞行员有动力进行资质造假以迎合旺盛的需求，而航空公司对此的审查和监管又必然是松散和“得过且过”的。

　　完全可以说，飞行员履历造假正是民航高速扩张的负面产品。亦不止如此，低质和过分飞速地扩张，所带来的是民航飞行的系统性风险，使涉及飞行安全的所有因素都处于脆弱状态。惟希望伊春空难之后，中国民航能告别对于速度和规模的迷恋，暂且停下来等等自己的灵魂。 张若渔